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356 Nr. 8. „STAHL UND EISEN.“ April 1892. Eine weitere Ausbildung der Feldeisenbahnen, deren volkswirthschaftlicher Nutzen hauptsächlich darin liegt, dafs sie imstande sind, den Wohlstand zu heben und infolge ihrer verkehrserweckenden und belebenden Kraft die Erwerbsverhältnisse solcher Gegenden zu verbessern, die vom grofsen Verkehr abseits liegen und unter anderen Bau verhältnissen auf eine Eisenbahnverbindung ver zichten müfsten, erfolgte in jüngster Zeit noch durch die Herstellung von Localbahnen und Strafsen- bahnen (Tramways) * als öffentliche Transport unternehmungen. Die erste Eisenbahn dieser Art wurde schon im Jahre 1876 in China von Shanghai nach Woosung in der Länge von 22 engl. Meilen mit einer Spurweite von 2 Fufs 6 Zoll englisch (76,1986 cm) ausgeführt, aber im October.1877 von denChinesen inmuthwilliger Weise wieder zerstört.** Die transportablen Eisenbahnen haben ferner sowohl im Frieden, als auch im Kriege, ins besondere bei der Armirung und Vertheidigung fester Plätze, dann für die Verbindung einer vor rückenden Feldarmee mit ihrer im Rücken liegen den Operationsbasis, ebenso auch, wenn Eisen bahnverbindungen gestört sind, endlich wenn die Armee in Ländern vorgehen mufs, welche ungenügende und schlechte Communicationen be sitzen und auf niederer CultUrstufe stehen, einen ganz besonderen Werth erlangt, wie dies aus den nachfolgenden Mittheilungen hervorgeht. Das Verdienst, die Vortheile der transportablen Feldeisenbahnen für Kriegszwecke erkannt und Marienhütte in Osnabrück, Union in Dortmund, Ober- schlesischeEisenbahnbedarfs-Actiengesellschaf't, Actien- gesellschaft »Phönix« für Bergbau und Hüttenbetrieb, Königs- und Laurahütte, Orenstein & Koppel in Berlin, Arthur Koppel in Berlin, Friedländer & Josephson in Berlin, B. Dolberg in Rostock i. M., Otto Neitsch in Halle a. S„ Albert Wetzel in Berlin, Georg v. Cölln in Hannover, C, Tobler in Berlin, Robert Weifs in Frank furt a. M., Josef Vögele in Mannheim etc. In Oesterreich-Ungarn: Alpine Montangesellschaft in Wien, Berg- und Hüttengewerkschaft in Witkowitz, Erzh. Induslrialverwaltung in Teschen, Lehmann & Leyrer in Wien, Bössemann & Kühnemann in Budapest, Ruston in Prag, Bernuth & Sasse in Wien etc. In Frankreich: Decauville in Petit-Bourg, Lrd Paupier in Paris, F. Weidknecht in Paris, E. L. Mallet in Marseille, A. Petolatin Dijon, Jules Weitz in Lyon etc. In England : R. Hudson in Leeds, Henderson & Glass in Liverpool, John Fowler & Cie. in Leeds, W. G. Bagnall in Stafford, Dick, Kerr & Cie. in London etc. * Im Jahre 1799 hat Benjamin Outram die von ihm hergestellten Schienenwege (Langschwellen mit Eisenschienen belegt) Outramways genannt, wovon die heute übliche Abkürzung »Tramways« herrührt. Im Jahre 1827 wurde die erste Pferdebahn zu Quincy bei Boston in Nordamerika, zu St. Etienne-Andrezieux in Frankreich, 1828 in]Hattingen in Rheinpreufsen und Budweis-Kerschbaum in Oesterreich hergestellt. Die erste Tramway in Deutschland vom Brandenburger Thore nach Charlottenburg in Berlin wurde am 22. Juni 1865 undinOesterreich vom Schottenring zurHernalser Linie in Wien am 4. October 1865 dem öffentlichen Personenverkehr übergeben. ** Richard C. Rapier, London 1878. in ausgedehntem Mafse angewendet zu haben, gebührt der kaiserlich russischen Regierung, welche auf Grund der von einer militärischen Commission in Deutschland, England und Frankreich vor genommenen Studien im Jahre 1881 bei Decau ville 106 km Feldeisenbahnen mit Schienen von 7 kg Gewicht pro Meter und zwei Locomotiven von 2,5 t Gewicht, ferner 500 Wagen für den Transport von Lebensmitteln und für die Personen beförderung angeschafft hat. Die Bahn mit einer Spurweite von 50 cm würde vom Hafen Michailow am kaspischen Meere bis Aidin und Kizil-Arvat gelegt, um die russische Armee mit Proviant zu versehen, ferner gleich zeitig die für den Bau einer grofsen Eisenbahn erforderlichen Materialien zu transportiren und nach Mafsgabe deren Vollendung die tragbare Bahn wieder nach vorwärts zu schaffen. Der grofse Erfolg, der durch diese trans portable Eisenbahn erzielt wurde, veranlafste die englische Regierung, für Afghanistan - ebenfalls 106 km Bahnen gleicher Gonstruction anzüschaffen. Die Herstellung dieser Bahn war eine recht schwierige Aufgabe, indem das gesammte hierzu j erforderliche Material auf dem Rücken von Elephanten transportirt werden mufste, und da die Maximallast, welche ein Elephant zu tragen i vermag, nur 1800 kg beträgt, so mufsten die Locomotiven in zwei Theilen construirt werden. Im Jahre 1883 wurden von der französischen Regierung in Tunis zwischen Sousse und Kaironan 65 km tragbare Eisenbahnen für Personen- und Güterbeförderung mit 60 cm Spurweite und 9,5 kg Schienengewicht pro laufendem Meter, wovon 9 km in coupirtem Terrain liegen, her- । gestellt. Der Betrieb wird mit einer Geschwin digkeit von 13 km pro Stunde mittels Pferden besorgt, wobei 150 Wagen verwendet werden. Die Personenwagen haben 16 Sitzplätze dos ä dos oder 8 Schlafstellen in Hängematten in zwei Etagen an Stelle von je 4 Sitzplätzen. Die Güter wagen sind für 2500 kg Ladung. In Tonking wurden 50 km Feldeisenbahnen mit 50 cm Spurweite und mit Schienen von 7 kg Gewicht pro laufendem Meter hergestellt. Seitens der italienischen Regierung sind in i Massauah 36 km Feldbahnen mit 60 cm Spur weite und mit Schienen von 9,5 kg Gewicht pro laufendem Meter ausgeführt worden. In den Kriegen der Holländer auf Sumatra I wurden 13 km Feldbahnen mit 50 cm Spurweite und mit Schienen von 4,5 kg Gewicht pro laufen- ; dem Meter und in der argentinischen Republik : 10 km derlei Bahnen angewendet. In Portorico dient ein Netz von 300 km Länge nach dem System Decauville dem allgemeinen Verkehr. Bei den grofsen Erdarbeiten für den Panama- | kanal hat dieses System ebenfalls ausgedehnte j und erfolgreiche Verwendung gefunden.