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348 Nr. 7. STAHL UND EISEN.“ April 1892. Metalls eintritt, sobald der Strom unterbrochen wird und das Kupfer Gelegenheit findet, an der Oberfläche zu oxydiren, um eine Reihe übereinander gelagerter concentrischer Rohre zu bilden, deren Dicke sich ganz genau reguliren läfst. Wenn dann das auf diese Art aus mehreren Lagen aufgebaute Rohr vom Eisen- cylinder herabgenommen und der Länge nach auf geschnitten wird, so erhält man demgemäfs statt einer Tafel auch mehrere Bleche. Zerschneidet man ein einfaches bezw. mehrlagiges Kupferrohr auf einer Drehbank spiralförmig und windet man die so er haltene Spirale auf, so erhält man einen bezw. mehrere Streifen von rechteckigem Querschnitt aus nahezu reinem Kupfer, ein Umstand, der namentlich bei der Verwendung für elektrische Beleuchtungsanlagen sehr von Bedeutung ist, da selbst ein ganz geringer Gehalt an Kupferoxyd die Leitungsfäbigkeit des Metalles ganz bedeutend vermindert. Die auf die beschriebene Weise erhaltenen Streifen j kann man dann in bekannter Art zu Draht ausziehen. Infolge der aufserordentlichen Reinheit läfst sich dieses Material auch viel besser ziehen als gewöhnliches Kupfer. Hinsichtlich der Qualitätsversuche, die von den HH. Clark, Forde und Taylor ausgeführt wurden, erwähnen wir, dafs die Leitungsfähigkeit 41/2 % höher ist als jene des bisher dargestellten besten Kupfers. Die absolute Festigkeit soll nach den Untersuchungen der Professoren Unwin und Kennedy jener des weichen Stahls gleichkommen. In einem Falle er reichte die Festigkeit eines derartigen Elmorebleches 42,28 Tons per Quadratzoll. Ebenso günstig sind die Ergebnisse hinsichtlich der Elasticität, und zeigten die vorgelegten Proben, in welch hohem Mafse das Material bearbeitungsfäbig ist. Was die Gestehungskosten anbelangt, so sollen sich dieselben, wie der Vortragende angab, bei einer ( Erzeugung von 20 bis 30 t in der Woche auf 1/2 d. per Pfund des erzeugten Artikels stellen. Bezüglich weiterer Einzelheiten über das Verfahren selbst sowie auch hinsichtlich der ausgeführten Qualitätsproben verweisen wir auf die englische Zeit schrift »ron« 1892, S. 72, der auch die vorstehenden Mittheilungen entnommen sind. Schuppenpanzerfarbe. Im Anschlufs an die Mittheilungen, die Baurath C. Junk im Septemberheft v. J. über dieses neue, von der Firma Dr. Graf & Co. in Berlin in den Handel gebrachtel Eisenschutzmitte veröffentlichte, wollen wir er wähnen, dafs die Königl. mecha nisch - technische Versuchsanstalt in Charlottenburg mittlerweile ver gleichende Ver suche zwischen Bleimennige und Schuppenpanzer- färbe angeslellt hat, deren Er gebnisse im Cen tralblatt der Bau verwaltung, 1891, Nr. 52, Seite 524 auszugsweise wie dergegeben sind. Die Untersuch ungen erstreckten sich auf: 1. die Dicke des Anstrichs, 2. die Trocknungs dauer, 3. die Deckfähigkeit als Rostschutzmittel und 4. die Widerstandsfähigkeit des Anstrichs gegen Form änderung der gestrichenen Theile. Aus diesen Ver suchen geht hervor, dafs sich selbst der einmalige An strich mit Schuppenpanzerfarbe besser deckend erwies, als ein zweimaligerAnstrich mit Bleimennige. Ueber- dies ist der einmalige Anstrich mit Schuppenpanzer farbe (Mischung mit Dr. Grafschem dreifach gekochten ozonisirten Leinölfirnifs D. R.-P. 56 392) ungefähr 12 mal leichter und, ohne die Zeitersparnifs und den ver minderten Arbeitslohn in Betracht zu ziehen, 6mal billiger als zweimaliger Mennigeanstrich; der gleiche Anstrich mit Schuppenpanzerfarbe trocknet etwa 21/2mal so schnell, und endlich ist letztere wegen ihres schönen, metallisch - grauen Aussehens zugleich eine sehr ge eignete Deckfarbe, während Mennige sich nur für Grundirungszwecke eignet, alles Eigenschaften, welche der Schuppenpanzerfarbe den Vorrang vor dem Mennigeanstrich sichern dürften. Neue Brücken in Amerika. Die Abbildung 1 stellt die Ansicht einer gegen wärtig im Bau begriffenen aufsergewöhnlich grofsen und hohen Brücke dar, die auf der Strecke zwischen Shumla und der Station Helmet in Texas, etwa 800 Meilen westlich von New-Orleans, von der »Southern Pacific Railway Company« ausgeführt wird. Die Brücke führt über den Pecos-River, der an dieser Stelle am Grunde eines »canon« von etwa 90 bis 120 m Tiefe fliefst, wodurch ein Bau von ungewöhn licher Gröfse erforderlich wurde. Der betreffende Viaduct hat eine Länge von 664,5 m und kreuzt das Thal in einer Höhe von rund.100 m über dem Flufs- niveau. Die Brücke besteht aus 48 Feldern abwechselnd von 10,6 und 19,8 m Spannweite. Die Brücke über das eigentliche Flufsbett ist 56,5 m lang und nach dem Consolträger-System gebaut. Die Fahrbahn ist 6,1 m breit und für ein Geleise und zwei daneben befind liche Wege für das Bahnpersonal eingerichtet. Der Unterbau besteht aus gemauerten Pfeilern, auf welchen die aus Stahl hergestellten thurmartigen Brücken böcke ruhen. Der höchste dieser Thürme ist 97,85 m ; alle messen am Grund 30,5 X 10,6 m und an der Spitze 10,6 X 3 m. Der Bau dieser Brücke wurde am 1. November 1891 begonnen und soll noch in diesem Monat beendet werden. Die zweite Ab bildung zeigt eine neue Ueberbrük- kung, die von den »Missouri Valley Bridge & Iron Works« in Lea venworth ausge führt wurde. Die Brücke hat eine Länge von 761/2 m, ist ganz aus Stahl gebaut und führt über den Kansas River. Das In teressante daran ist die geneigte Anordnung der Fahrbahn, wo durch der Unter schied in der Höhe der Flufs- ufer ausgeglichen wird, ohne dafs Abbild. 1. Pecos - Brücke.