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420 Nr. 9. STAHL UND EISEN.“ Mai 1892. Das Langschwellensystem eignet sich aber im ganzen eher für feste oder unter besonderen Terrainverhältnissen mehr für halbbewegliche Ge leise, als für fliegende, da die Langschwelle ihre Aufgabe nur dann vollständig zu erfüllen vermag, wenn dieselbe stetig in ihrer ganzen Länge aufliegt. Es ist daher das Langschwellensystem nur für ebenes Terrain und bei leichtem Betriebe noch gut verwendbar, namentlich wenn es auf eine bedeutende Leichtigkeit und geringe Anschaffungs kosten der ganzen Anlage ankommt, damit die selbe noch rentabel sein soll. Neue, in letzter Zeit angestellte Versuche sind als noch nicht abgeschlossen zu betrachten. Beim Quersc hwellen-Oberbau wird in der Regel die durch mehrjährige Erfahrungen erprobte symmetrische Vignoles-Schiene von 40 bis 70 mm Höhe und bestimmter Länge (Fig. 14) sowohl für feste als bewegliche Geleise verwendet; ferner für feste Geleise die un symmetrische Vignoles-Schiene mit schräg gestelltem Steg (System Haarmann — Figur 16 Tafel IV, siebe auch Figur 22 und 22a Tafel V), deren Vortheile darin bestehen, dafs durch die schräge Stellung des Steges gegen den Fufs ein leichtes, glattes Abrollen der Räder auf der ganzen Fläche des Schienenkopfes erzielt wird, während der nach aufsen breitere Fufs die Schiene selbst wirksam gegen Umkanten sichert. Diese eigen artige Anordnung verleiht ferner den Geleisen bei verhältnifsmäfsig leichtem Gewichte eine grofse Tragkraft; die sogenannte Schwellenschiene (Fig. 13, siehe auch Fig. 83 und 83a Tafel X), welche Schwelle und Schiene zugleich sein soll und sich den besten der vorerwähnten Profile an die Seite stellen kann; die symmetrische Stuhlschiene, Fig. 15 Tafel IV (siehe auch Fig. 79 und 80 Tafel X), wird trotz des Vortheiles, den Kopf umdrehen zu können, bei Feld- und Industriebahnen in Deutschland selten angewendet, da das Gewicht des Oberbaues durch die gufseisernen Stühle, die der Gefahr des Bruches ausgesetzt sind, merklich erhöht wird. Die Wahl des Profiles richtet sich für jeden einzelnen Fall nach dem Zwecke und dem Grade der Beanspruchung, je nachdem es sich um feste Bahnen, halbtransportable oder fliegende Geleise handelt, daher nach der Solidität resp. Lage des Oberbaues im allgemeinen und nach der Stütz weite für die Unterlagen, nach der Gröfse, dem Gewichte, dem Achsstande und der Tragfähigkeit der Fahrzeuge, sowie nach der anzuwendenden Betriebskraft. Das Gewicht der Vignoles-Schienen für feste und bewegliche Bahnen variirt von 3,5 kg bis 11 kg, für die Local- und Strafsenbahnen von 8,5 bis 24 kg; die Länge der Schienen ist im ersteren Falle 1,2 bis 7 m, im zweiten 7 bis 9 m. Die unsymmetrische Vignoles-Schiene wird in 3 Typen von 60, 70 und 75 mm Höhe im Gewichte von 4, 5,9 und 7,5 kg pro Meter erzeugt. Das Schienenprofil und das Gewicht derselben ist jedoch von der entsprechenden Ver- theilung des Materials d. i. der besten Aus nützung desselben in Bezug auf Tragfähigkeit, Kopf- und Fufsform abhängig. Die gebräuchlichsten Gewichte und Dimensionen der Vignoles-Stahlschiene und deren Widerstands moment sind aus der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen: Dimensionen des Schienen profiles in mm Quer schnitt in qcm Träg heits- Moment für cm Mittlerer Wider stands- Moment Schienen- gewicht pro m in kg Bezeichnung der Betriebskraft Hoho Kopf- breite Steg breite Fufs- breite 40 20 5,0 35 4,69 9,54 4,78 3,65 ) für Handbetrieb bei festem, ebenem Boden. 45 21 5,5 40 5,69 13,63 6,52 4,7 52 23 7,5 45 8,06 25,28 9,76 6,3 für transportable Geleise mittlerer Belastung. 55 18 4,0 36 5,44 21,08 7,68 4,3 „ » » geringer ) genügt für die gröfsten Lasten auf transportablen 65 25 6,0 50 9,95 57,80 16,00 7,1 Bahnen, bei reichlicher Anordnung der Schwellen ( auch zum Befahren mit leichten Locomotiven J geeignet. 45 22,5 6,5 36 6,81 16,39 7,29 5,0 | für transportable Bahnen mit Pferde- und Hand- 55 28 7,5 45 10,12 35,62 13,58 8,0 j betrieb bei geringer und mittlerer Belastung. 70 35 6,0 55 11,68 73,17 20,91 9,0 j für gröfste Lasten auf transportablen Bahnen und ' bei reichlicher Anordnung von Schwellen, auch 70 30 8,0 56 13,56 78,34 22,61 11,0 / für den Locomotivbetrieb geeignet. Bei kleinen Lasten und auf ebenem und festem Boden, sowie bei Bahnen, auf welchen wegen geringer Fahrgeschwindigkeit seitliche Ver biegungen nicht zu befürchten sind, kann man bei gleichem Gewichte höhere Vignoles-Schienen von geringerer Kopf- und Stegstärke, aber von gröfserer Tragkraft verwenden, als bei Bahnen, auf welchen diese günstigen Verhältnisse nicht vorkommen. Bei Local- und Strafsenbahnen mit Locomotiv- betrieb ist bei Bestimmung der Tragfähigkeit des Oberbaues resp. des Schienenprofiles zunächst der von den Locomotivrädern ausgeübte Druck mafsgebend. Die folgende Tabelle enthält bei gegebenem Raddrucke die, normalen Verhältnissen ent sprechende, Schienenhöhe und das Schienen-