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Februar 1892. STAHL UND EISEN “ Nr. 3. 147 fertigt zunächst eine mittlere Gröfse, Modell B, deren Maulweite sich von 25 mm bis auf 51 mm, und ein Modell A, dessen Maulweite sich von 6 bis 32 mm einstellt. Die Maulweiten des Modells B sind so be messen, dafs alle bei den Untersuchungsarbeiten beim Eisenbahnoberbau vorkommenden Muttern vom Schlüssel gefafst werden können, so dafs mithin der Bahnwärter oder Weichensteller nur mit einem der artigen Schlüssel ausgerüstet zu werden braucht. Wie aus der Abbildung ersichtlich, trägt der Handgriff an seinem unteren Ende zwei parallele Deckplatten, zwischen welchen die beiden Greifbacken um einen in den Deckplatten sich drehenden Drehzapfen frei schwingen können; beide Greifbacken — welche zwischen sich die Maulweite bilden — bleiben sich stets parallel, weil sie rechtwinklich mit zwei sich ineinander schiebenden Gleitbahnen verbunden sind. Wird beim Gebrauch die eine Greifbacke an die Schraubenmutter angelegt, so schiebt sich ein Gleit zapfen in einem in den beiderseitigen Deckplatten befindlichen Schlitze nach oben, d. h, nach dem Hand griffe zu, wodurch mittels der beiden sich ineinander schiebenden Gleitbahnen die beiden Greifbacken sich einander nähern, bis sie den Schraubenkopf zwischen sich festgeklemmt haben, weil der Drehzapfen mit der einen Backe und der Gleitzapfen mit der anderen Backe starr verbunden ist. (Aus Glasers Annalen f. Gewerbe- u. Bauwesen.) Die Berg- und Hüttenmännische Zeitung hat mit der im Jahre 1891 letzterschienenen Nummer ihren 50. Jahrgang beschlossen. Derselben ist eine von Dr. Kosmann verfafste Jubiläumsbeilage bei gefügt, aus welcher wir entnehmen, dafs die Zeit schrift im December 1841 von Dr. Carl Hartmann begründet wurde und dann nach allerlei Schicksalen in den Verlag von Arthur Felix überging, in dessen Besitz sie jetzt noch ist. Die beiden jetzigen Redacteure Geh. Bergrath Bruno Kerl und Ober bergrath Wimmer sind seit 1858 bezw. 1863 in ihrem Amte thätig. Wir rufen sowohl den beiden verdienten Redacteuren, als der Zeitschrift selbst ein herzliches Glückauf zu ihrem seltenen Fest zu! In genannter Beilage werden sodann nach der Geschichte der Zeitschrift selbst die Merkstufen der Fortschritte hervorgehoben, welche die im Laufe der fünfzig Jahre stattgehabte Entwicklung unserer bergbaulichen und hüttenmännischen Technik be zeichnen; — was im besonderen das Eisenhüttenwesen anbelangt, so wird Oberschlesien hierbei fast aus- schliefslich berücksichtigt. Wer die Ungunst kennt, mit welcher die dortige Eisenindustrie zu kämpfen hat, weils ihre enormen Fortschritte sicherlich zu würdigen — nichtsdestoweniger möchten wir dieselben nicht als kennzeichnend für das deutsche Eisenhüttenwesen hingestellt sehen. Denn wenn im April 1842 auf Laurahütte die erste Eisenbahnschiene in Ober- Schlesien gewalzt wurde, so erblickte sieben Jahre vorher in Rasselstein bereits die erste deutsche Schiene das Licht der Welt, und wenn ferner die heutige Tagesproduction eines oberschlesischen Hoch ofens 1400 bis 1500 Centner beträgt, so fallen an anderen Orten Deutschlands aus je einem Ofen weit mehr als diese Menge, bis zu etwa 4000 Centner täglich, in regel mäfsigem Betrieb. Dies möchten wir, namentlich dem Ausland gegenüber, gern festgestellt wissen. Bücherscha u. The mechanical and other properties of iron and steel in connection with their Chemical com- position. By A. Vosmaer, Engineer. London 1892. E. & F. Spon. Wie der Verfasser in der Einleitung sagt, soll das Buch einen kurzen Umrifs alles dessen geben, was wir über den im Titel bezeichneten Gegenstand wissen. Diese Aufgabe ist in befriedigender Weise gelöst worden. Der Reihe nach sind auf 203 Seiten die verschiedenen im Eisen auftretenden Körper und ihre Einflüsse auf das Verhalten des Eisens besprochen. Ohne in Weitschweifigkeit zu verfallen, hat der Ver fasser es verstanden, die wichtigsten Beziehungen herauszugreifen und in leicht verständlicher Weise zu erörtern. Mancher, der nicht gerade ein neueres Handbuch der gesammten Eisenhüttenkunde stets zur Hand hat, wird sieh mit Nutzen dieses kleineren Werks bedienen können. Ein Fragezeichen darf man hinter die auf Seite 157 und 158 des Buchs gemachten Angaben über die Aufnahme von Calcium im Eisen setzen. Freilich ist schon häufig ein vermeintlicher Calciumgehalt im Eisen gefunden worden; wenn man aber der Sache gewissenhaft nachforschte, pflegte sich herauszustellen, dafs dieser Calciumgehalt ganz anderen Quellen, ins besondere dem benutzten Filtrirpapiere, entstammte. Manche Filtrirpapiere geben sehr reichliche Mengen Kalkerde ab, was oft unbeachtet bleibt. Die Möglich keit eines Calciumgehalts im Eisen darf man einst weilen ernstlich bezweifeln. Dafs beim Umschmelzen im Cupolofen der vermeintliche Calciumgehalt eines Clevelandroheisens sogar von 0,4 auf 0,8 % gestiegen sei, wie der Verfasser auf Grund einer früher ver öffentlichten englischen Analyse mittheilt , wird von vornherein Niemand glauben, der die chemischen Eigenthümlichkeiten des Cupolofenschmelzens ins Auge fafst. Dem Verfasser des in Rede stehenden Buchs, welcher in gutem Vertrauen auf veröffentlichte Analysen seine Mittheilungen machte, soll hieraus kein Vorwurf erwachsen; es schien jedoch hier eine passende Ge legenheit zu sein, einmal öffentlich auf diesen Gegen stand aufmerksam zu machen. Bekanntlich ziehen sich gar leicht derartige Irrthümer Jahrzehnte lang durch die verschiedensten Werke hindurch, und der Anfänger, welcher die Bücher liest, wird zu irrigen Ansichten verleitet. A. Ledebur. Schäden an Dampfkesseln. Es liegt uns das erste Heft eines vom »Oester- reichischen Ingenieur- und Architekten-Verein« heraus gegebenen Werkes über Schäden an Dampf kesseln vor, das speciell die Schäden an Locomotiv- und Locomobilkesseln behandelt. Ein zweites Heft wird die Schäden an Stabil kesseln, ein drittes die der Schiffskessel in ähnlicher Weise vornehmen. Der Ausschufs des Vereins, welcher dieses erste Heft herausgab, bestand aus hervorragenden, öster reichischen Eisenbahntechnikern und Professoren und wurde in seinen jahrelangen Arbeiten wesentlich durch die Südbahngesellschaft, die Kaiser-Ferdinands-Nord- bahn und die Oesterreichische Nordwestbahn unter stützt.