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auf keinem Gebiete schwerer rächen, als äuf dem des Verkehrs. Jahrelang habe der Herr Minister für die Bitten der Industrie, mehr rollendes Material zu be schaffen, kein Gehör gehabt; dann seien plötzlich Bestellungen gekommen, die bei kürzester Lieferfrist zudem das Ausfuhrgeschäft unserer Locomotiv- und Waggonbauanstalten aufs schwerste geschädigt hätten. Thatsache sei, dafs der jetzige Locomotiv- und Wagen park in diesem Winter in keiner Weise genügt habe. Daran ändere auch die kürzlich von der rechts- 'rheinischen Direction veröffentlichte Erklärung nichts. Dieselbe erblicke die Hauptschwierigkeit in der Zu sammenstellung der bdadenen Wagen zu geschlossenen Zügen von etwa 50 Wagen. In England fahre man mit kürzeren Zügen, nutze das rollende Material mehr aus, verhindere Stauungen auf den Bahnhöfen ; aber 'man könne das nur, weil man eben mehr Locomotiven habe. Durch die für die nächste Zeit beabsichtigte aufserordentliche Beschaffung von Locomotiven habe der Minister selbst zugegeben, dafs in der Vergangen heit nicht genügend gesorgt worden sei. Wer aber, wie die Staatseisenbahnverwaltung, den Verkehr mono- polisire und der freien Entfaltung der Privatkräfte nicht gestatte, Mifsstände abzustellen, der müsse sich den Verkehrs Verhältnissen auch gewachsen zeigen. Werin im übrigen dia genannte Eisenbahndirection darauf hinweise, dafs im Ruhrgebiet aufserordentliche Verhältnisse vorlägen , so frage Redner, wie es denn in Oberschlesien gewesen sei ? Dort habe man Wagen mangel vor Eintritt des Winters gehabt, weil die Staatsbahnverwaltung weder in Bezug auf die Be schaffung des rollenden Materials noch in Bezug auf die Einrichtung der Zufuhrstrecken des Industriebezirks und der dort befindliehen Bahnhöfe das Nothwendige gethan habe, um auch bei ungünstiger Witterung den andauernd steigenden Verkehr zu bewältigen. Die übel angebrachte Sparsamkeit, in der auch, um mög lichst grofse Ueberschüsse aufweisen zu können, von manchen Betriebsämtern Uebertriebenes geleistet wird, habe sich eben aufs bitterste gerächt. Was sich er eignet haben würde, wenn ein Krieg losgebrochen wäre, will Redner nicht weiter ausmalen. Bezüglich der wirthschaftlichen Schädigung, welche auf diese Weise herbeigeführt worden ist, hat Vortragender im Auftrage der Norwestl. Gruppe des »Vereins deutscher Eisen- und Stahlindustrieller« eine besondere Erhebung angestellt, deren Ergebnisse er nunmehr mittheilt. So beziffert sich der Förderausfall an der Ruhr bei 24 Gewerkschaften und 3 gröfseren Gesellschaften von Anfang November bis zum 20. Januar auf 287 456 t im Werthe von 997 399 M; die Werke der Eisen- und Stahlindustrie sind genöthigt gewesen, wenn sie nicht zum Stillstand kommen wollten, Kohlen von den Händlern zu beziehen. Zudem mufste auf den Hoch öfen langsamer geblasen werden, was eine Erzeugungs verminderung zur Folge hatte. Einzelne gröfsere Werke beziffern ihren Verlust auf 120 000 bis 150 000 den Lohnausfall ihrer Arbeiter auf 30000 bis 40 000 K und höher. Dabei werden sie von den Kunden — nicht zum wenigsten von den Staatseisenbahnen, welche die Conventionalstrafe bei nicht rechtzeitiger Lieferung rücksichtslos einziehen 1 — gedrängt; manche drohen mit Annullirung und Entziehung ihrer Aufträge. Wie ist nun zu helfen? Vor Allem durch eine Aenderung des Systems, durch einen gröfseren Ein- Hufs der Eisenbahn-Techniker auf den Betrieb, durch neue umfassende Beschaffungen und durch Ausbau des dritten Geleises auf der Köln - Mindener und der Bergisch-Märkischen Bahn von Dortmund bis zu den drei grofsen Rheinhäfen Ruhrort, Duisburg und Hochfeld. Redner stellt alsdann den folgenden Beschlufs- antrag: Die XX. Generalversammlung des Vereins be schliefst, beim Herrn Minister der öffentlichen Ar beiten Unter Darlegung der ungenügenden Verkehrs verhältnisse vorstellig zu werden, er möge dahin wirken, „dafs auf den am meisten überlasteten Theilen der beiden Hauptbahnen: a) der rechts rheinischen — früher Köln-Minden —; b) der Bergisch-Märkischen Bahn von Dortmund bis zu den drei grofsen Rheinhäfen Ruhrort, Duisburg und Hochfeld zur ausschliefslichen Benutzung für den Güterverkehr thunlichst bald dritte Geleise ausgebaut, mit den vorhandenen Bahnhöfen ver bunden und, soweit erreichbar, unmittelbar neben den älteren Bahnlinien und, an Stellen, wo dies auf zu grofse Kosten und Schwierigkeiten stofsen sollte, durch Umgangsbahnen ausgeführt werden“. Schliefslich geht Vortragender noch auf die Ver gebung von Eisenbabnlieferungen ins Ausland, auf die Nothwendigkeit der Tarifermäfsigungen und des Ausbaues unserer Wasserstrafsen ein und theilt ferner mit, dafs der Bundesrath den in der vorigen General versammlung des Vereins gefafsten Beschlufsantrag auf Einführung der Postsparkassen gegenwärtig erwäge, was Dr. v. Stephan soeben dem Verein in einem Schreiben mitgetheilt habe. Er bittet dann die Vereinsmit glieder , auch im neuen Wirthschaftsjahre mitzu arbeiten an der wirthschaftlichen Wohlfahrt unseres theuren deutschen Vaterlandes, und schliefst mit den Worten: „Thun wir diese Arbeit, m. H., unbeirrt durch ungerechtfertigte Angriffe, als freie Männer mit kühlem Kopfe und warmem Herzen!“ Dem Vortrage folgt lebhafter anhaltender Beifall. An der nun folgenden Erörterung nahmen theil die HH. Generaldirector Kirdorf-Gelsenkirchen, der die Bochumer Wahl scharf verurtheilte; Funcke - Hagen, der Zweigentlastungsbahnen befürwortet, für Real schulbildung eintritt und wünscht, dafs der Vortrag Dr. Beumers dem Kaiser eingesandt werde, Rueck, der zur Gewerbeordnungsnovelle spricht. Darauf wird die auf den Ausbau dritter Geleise bezügliche Reso lution in der Beutnerschen Fassung einstimmig ange nommen. Zu Punkt III der Tagesordnung: Die Steuer gesetzentwürfe, berichtet Generalsecretär Bueck vom Central verbände deutscher Industrieller in einem ein gehenden, klaren und übersichtlichen Vorträge. Der selbe giebt zunächst einen kurzen Ueberblick über die Entwicklung der directen Steuern; in Preufsen seit 1820 unter besonderer Hervorhebung der Reform bestrebungen, welche in den achtziger Jahren mit geringem Erfolge von der Regierung ausgegangen waren. Die durch die Thronrede vom 15. Januar 1889 aufs neue angeregte Inangriffnahme der Steuer reform sei durch die vorliegenden Steuergesetzerden Entwurf eines Einkommensteuergesetzes, eines Gewerbe steuergesetzes und eines Entwurfs, betr. Aenderung der Erbschaftssteuer, in die Wege geleitet worden. Der Vortragende giebt eine Uebersicht über die Ziele, welche die Regierung mit diesen Gesetzen verfolgt, sowie über die Begründung derselben. Die Doppel besteuerung werde von der Regierung zwar zugegeben, es handle sich aber nicht nur um eine solche, son dern in den meisten Fällen um eine mehrfache Be steuerung ein und desselben Objectes. Rechne man dazu die von der Commission beschlossene Erhöhung der Steuer auf 4 Procent und die häufig das Mehr fache betragende Communalsteuer, ziehe man ferner in Betracht die Anforderungen, welche durch die socialpolitische Gesetzgebung gestellt werden, so er gebe dies eine Belastung, die sich bis zu 30 und mehr Procent des Einkommens steigere. Leider scheine die Mehrheit des Abgeordnetenhauses der Strömung zu folgen, die merkwürdigerweise in weiten Kreisen unseres Vaterlandes sich gegen das Kapital und den Grofsgewerbebetrieb richte. In dem ausge sprochenen Hasse gegen Alles, was Actie und Actionär heifse, übersehe man freilich, dafs sich viele Actien