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rung des Bahnnetzes zuzurechnen, in der Haupt sache jedoch, wie im Vorjahre, durch die weitere günstige Gestaltung der allgemeinen Verkehrs verhältnisse und der infolgedessen eingetretenen Steigerung sowohl des Personen- als des Güter verkehrs herbeigeführt worden. Auf ein Kilometer durchschnittlicher Betriebslänge zurückgeführt, sind die Einnahmen, obgleich der Zugang an neuen Strecken, welche erfahrungsgemäfs im ersten Jahre ihres Betriebes den Durchschnittsertrag der älteren Bahnstrecken nicht erreichen, im Berichtsjahre ein ziemlich erheblicher war, von 32 665 •6 im Jahre 1887/88 auf 34 053 •6 im Jahre 1888/89 mithin um 1388 •6 oder 4,2 % gestiegen. Die Gesammtausgabeh (Tit. 1 bis 19 des Etats) haben im Jahre 1887/88 gleich 386 946 580 •6 gegen 419 365 753 6 im Vorjahre oder 32 419 153 •K (8,4 %) mehr betragen. Unter Berücksichtigung sämmtlicher Einnahme- und Ausgabetitel betrug der Ueberschufs der Betriebseinnahmen über die Betriebsausgaben 363 181 164 • im Jahre 1888/89 gegen 343 575 931 •6 im Jahre 1887/88, hat mithin im Berichtsjahre einen um 19 605 233 •6 oder 5,7 % höheren Betrag ergeben. Im Ver- hältnifs zu dem statistischen Anlagekapital ergiebt der Ueberschufs eine Verzinsung von 6,2%. Dieses Anlagekapital, welches lediglich im-sta tistischen Interesse nur die Gesammtsumme der für die einzelnen Bahnstrecken im Laufe der Zeit aufgewendeten Baukosten, ohne Rücksicht auf inzwischen stattgehabte Abschreibungen um- fafst, ist jedoch nicht geeignet, durch eine pro- centuale Vergleichung des Betriebsüberschusses mit demselben zur Darstellung eines zutreffenden Bildes des finanziellen Ergebnisses des Betriebes zu dienen. Bei Berechnung der aus dem Ueber schufs sich ergebenden Rentabilität der im Be triebsjahre für Rechnung des preufsischen Staates betriebenen Bahnen ist daher, wie in den Vor jahren, von dem Slaatsbahnkapital, d. h. dem für die im Berichtsjahre im Betriebe befindlich gewesenen Bahnstrecken aufgewendeten Anlage kapitale unter Berücksichtigung der inzwischen erfolgten Abschreibungen auszugehen. Im Ver- hältnifs zu diesem ergiebt der Ueberschufs sämmt licher im Berichtsjahre für Rechnung des Staates verwalteten Bahnen eine Verzinsung von 7,30 %. Angesichts dieser Ergebnisse mufs es die Industrie doppelt beklagen, dafs die Ueberschüsse der Slaats-Eisenbahnverwaltung noch immer nicht in dem Mafse für die wirthschaftliche Hebung des Landes verwendet werden, wie es wünschens- werth erscheint und wie es bei der Verstaat lichung der Privatbahnen versprochen worden ist. Wir müssen immer wieder daran erinnern, dafs den Kammern bei der Verstaatlichung der Privatbahnen seitens der Staatsregierung die bündigste Zusicherung gegeben ist, die Ueber schüsse würden zur Hebung des Verkehrs, zur Entwicklung der wirthschaftlichen Kräfte des Landes verwendet werden. Dies Versprechen ist bis heute nur in sehr geringem Umfange erfüllt worden, indem man eine gründliche Reforn des Tarifs im Sinne der Ermäfsigung der Fracht gebühren für Massengüter, sei es gleichmäfsig für das gesammte Staatseisenbahnnetz, sei es für bestimmte, besonders wichtige Verkehrs beziehungen, immer weiter hinausschiebt, obwohl die Ausfuhrfähigkeit namentlich der niederrheinisch westfälischen Eisen- und Stahlindustrie bei den jetzigen Frachtsätzen auf die Dauer ernstlich be droht erscheint. Für völlig unzureichend und dringend einer Aenderung bedürftig hallen wir die jetzige Art der parlamentarischen Berathung des Eisen bahnetats, die der zunehmenden Bedeutung dieses Etats und der grofsen wirthschaftlichen Aufgaben, deren Erfüllung von den Eisenbahnen im Haushalt unseres Volkes beansprucht wird, in keiner Weise entspricht. Von den 1513 Mil- . lionen Mark Einnahmen, mit denen der Etat für 1889/90 abschliefst, entfallen 775 Millionen Mark, also über 50 % auf die Staatseisenbahnen. Gleich wohl hat die Durchberathung des gesammten Staatseisenbahnetats in den Kammerverhandlungen der vorigen Session nur 11/2, sage und schreibe anderthalb Sitzungen in Anspruch genommen, eine Erscheinung, die nicht neu, sondern schon seit einigen Jahren hervorgetreten ist. In den Berathungen dieser 11/2 Sitzungen sind gröfsere Gesichtspunkte überhaupt nicht erörtert worden; abgesehen von den Fragen der allgemeinen Finanzverwaltung, ist man über die unwesent lichsten Anregungen nicht hinausgekommen. Es wäre durchaus irrig, wollte man an nehmen, dafs deshalb im preufsischen Eisenbahn wesen eitel Friede und Freude auf Erden und den Menschen ein Wohlgefallen gewesen wäre. Im Gegentheil wird man sich erinnern, zu wie grofsen und begründeten Klagen der Wagen mangel, die Handhabung der Bedingungen für Anschlufsgeleise, die wiederholten, längere Zeit andauernden Verkürzungen für Ladefristen u. s. w. geführt haben. Alle diese Fragen und eine weitere Reihe grofser grundsätzlicher Erörterungen sind bei den Landtagsverhandlungen kaum ge streift worden. Dafs hier ein Mangel vorliegt, dessen Behebung eine ernste Pflicht des Landtags ist, um sich die Möglichkeit einer jederzeitigen sachgemäfsen Mitwirkung zu sichern, kann doch keinem Zweifel unterliegen. Es erscheint uns unbedingt geboten, dafs die jetzige Vorberathung des Eisenbahnetats durch die Budgetcommission wegfällt und derselbe einem eigenen, neuzubil denden Eisenbahnausschufs überwiesen wird. Der Budgetcommission liegt ohnehin eine so gewaltige Arbeitslast ob, dafs dabei der Eisen bahnetat mit seinen vielen grundlegenden Fragen nicht die erforderliche eingehende Erörterung finden kann. Die Bildung eines solchen Eisen-