62 mm, Stegdicke 18 mm. Mit der neuen Schiene wurden auch stärkere Laschen eingeführt und zwar Winkellaschen von 188 mm Höhe und 19 und 12 mm Dicke des oberen und des unteren Schenkels. Das Ge wicht eines Paares dieser verstärkten Laschen be trägt 17 kg. Die Länge der Schiene wurde nach vorausgegan genen Versuchen von 8 m auf 12 m erhöht, wie es auch von anderen französischen Bahngesellschaften geschehen ist. Auf die Schiene entfallen 15 Quer schwellen, in sehr stark beanspruchten Geleisen 18. Was die durch die Einführung der verstärkten Schiene und verstärkten Verlaschung erwachsene Mehr ausgabe gegen früher betrifft, so erreicht diese bei einem Grundpreis von 150 Fr. für die Tonne Schienen und 160 Fr. für die Tonne Laschen 1. für die Schienen (44,0—38,75) kg X 0,15 Fr. = Fr. 0,79 2. , » Laschen (17,0-12,3) , X » = » 0,06 12 Fr. 0,85 per laufenden Meter. Für den laufenden Meter Ge leise beträgt die Mehrausgabe demnach nur 1 Fr. 70 Cts., welche gering zu nennen ist im Vergleich mit der gewonnenen Verbesserung desselben. (Schweizerische Bauzeitung.) 20 - Tonnen - Dampfhammer. »Iron Age« vom 27. März veröffentlicht Abbildung und die genauen Zeichnungen eines 20-Tonren-Dampf- hammers, welcher von der Morgan Engineering Com pany in Alliance (Ohio) für die Latrobe Steel Works hergestellt worden ist. Das Gewicht der fallenden Theile beträgt 20 t, das des Hammers 180 t und dasjenige des Ambofs 230 t. Der Dampfdruck, mit welchem der Hammer arbeitet, beträgt 7 kg a. d. qcm. Der Hammer, dessen Ausführung dem hohen Rufe der Firma entspricht, soll sehr leicht und kräftig in seinen Bewegungen sein. Warum rosten die Eisenbahnschienen im Gebrauch weniger leicht als auf dem Lager? lieber diese Frage giebt W. Spring im »Bulletin de la Socit chimique de Paris« auf Grund directer Versuche folgende Erklärung: Auf der Oberfläche von frisch verlegten Schienen bildet sich, wie auf einem jeden Eisengegenstand, unter geeigneten Verhältnissen eine mehr oder weniger dicke Rostschicht. Wird nun eine solche Schicht in feuchtem Zustande der Einwirkung des Druckes bezw. der Reibung der Räder von Eisenbahnzügen aus gesetzt, so vollzieht sich eine Umwandlung des Eisen- oxydhydrates (FezOHe) in Eisenoxyduloxyd (Fes 04), welches allmählich die Drucktläche in Form eines schwarzgrauen Häutchens überzieht, sie vor einer weiteren Rostbildung schützend. Diese schützende Wirkung des Eisenoxyduloxyds beruht darauf, dafs es in Berührung mit metallischem Eisen einen positiv elektrischen Zustand annimmt, das Eisen also in einen