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Provinz Norbotten mit ihren grofsen Waldreich thümern mehr dem Verkehr erschlossen, wodurch sich auch vielleicht die jetzige jährliche Aus wanderung von 50 000 Seelen mindern würde. Nach den vorstehenden Mittheilungen über die Qualität des Erzes von Gellivare wird es dem Hüttenmann unschwer sein, sich ein Urtheil über den Werth desselben zu bilden. Wie mir bekannt ist, hat die Niederrheinische Hütte, die Johanneshütte und die Act.-Ges. »Phoenix« Versuche mit den Erzen angestellt und wäre es sehr interessant, Ausführliches über die dortigen Befunde zu erfahren. Bofors im Februar 1890., * * Nachtrag. In dem in voriger Nummer veröffentlichten Theile dieser Abhandlung sind einige Ungenauigkeiten unterlaufen, deren Aus merzung nicht mehr möglich war, da die Cor- rectur des Herrn Verfassers wegen der grofsen Entfernung erst eintraf, als die betreffenden Bogen bereits gedruckt waren. Es ist zu bemerken, dafs die auf Seite 189 mitgetheilten Analysen der Erze von Kirunavaara und Luosavaara nicht den Proben des Verfassers entsprechen, sondern denjenigen der in dem Aufsatze mehrfach genannten schwe dischen Commission; ferner stammen die Vor schläge zum vortheilhafteren Abbau der Gellivare- Gruben (Seite 187) nur zum Theil vom Verfasser direct und entspringen gröfstentheils aus Be sprechungen desselben mit anderen Fachgenossen: schliefslich mufs es auf Seite 185, links, 3. Zeile von oben heifsen: 5 Minuten anstatt 5 Stunden. Seite 186, rechts, 8. Zeile v. o.: Aufser einer statt In einer. Seite 189, links, 6. Zeile v. u.: praktisch statt factisch. Die Red. Güterwagen gröfserer Tragfähigkeit. Auf Tafel 1 in Nr. 2 unserer Zeitschrift von | diesem Jahr ist die Gonstruction eines amerikanischen 30-t-Güterwagens abgebildet, wie solche in den Verein. Staaten durch die Firma Goodfellow & Cushman in New York bereits massenhaft ausgeführt sind. Hr. Macco macht in seinem, in der Hauptversammlung deutscher Eisenhütten leute am 12. Januar gehaltenen vortrefflichen Vortrage über die Einführung von Güterwagen I gröfserer Tragfähigkeit bereits darauf aufmerksam, dafs die 30-t-Wagen, welche für den deutschen Betrieb einzuführen seien, für das Zweipuffer system umconstruirt werden müfsten, damit sie in unsere Züge einrangirt werden könnten. Die Amerikaner haben durchweg vorne und hinten am Wagen nur je einen in der Längsachse des Wagens liegenden Puffer. Durch eine freundliche Mittheilung des Hrn. R. Jefferds in London, des Vertreters für die aus Röhren gebauten Güterwagen von geringem Gewicht und hoher Tragfähigkeit von Good fellow & Cushman (Light Weight, High Gapacity, Tubulär Frame Freight Car), sind wir heute in der Lage, eine Zeichnung (siehe Abbildung 1 und 2) vorzulegen, welche eine nach unserm Dafürhalten glückliche Lösung der Frage der Anwendung des amerikanischen Wagens auf das deutsche Zweipuffersystem enthält. Die an und für sich verständliche Zeichnung bedarf einer weiteren Erläuterung nicht. Aus einem Rundschreiben, welches Hr. Jefferds an in der Einführung der 30-t-Wagen interessirte englische Eisenbahnen erlassen hat, sei nachfolgende Gegenüberstellung der Leistung von alten englischen Wagen und der neuen 30-t-Röhren-Wagen mit- getheilt. Zu Grunde gelegt wird dabei als Englische 30-t-Röhr.- Wagen Wagen Anzahl d. erforderlichen Wagen Durchschnittl. Eigengewicht der Wagen Durchschnittl. Tragfähigkeit der Wagen Anzahl der erforderlichenRäder Länge des Zugs in engl. Fufs Für den Transport von 1000 t auf 50 Meilen Entfernung erforderlich eMeilenzahl unter der Voraussetzung, dafs die Wagen leer zurückkehren . Todtes Gewicht z. Fortschaffung von 1000 t und Rückkehr der Wagen Todte Meilen-Tonnen durch die Bewegung des Gewichts der Wagen. ' Procentsatz der Nutzmeilen- Tonnen Procentsatz der todten Meilen- Tonnen Arbeitskräfte, welche zur Be- . wegung eines einzelnen be ladenen Wagens erforderlich sind Durchschnittskosten zur Be wegung einer Tonne auf eine engl. Meile bei englischem Betrieb (in Pence) .... Desgleichenbei amerikanischem Betrieb Durchschnittspreis allerKlassen von Güterwagen auf dieTonne Tragfähigkeit gerechnet . . Durchschnittl. Jahres-Aufwand für Reparaturen im Procent satz zu den Anschaffungs kosten der Wagen .... 125 34 51/2 Ions 81/2 tons 8 » 500 2 250 30 „ 272 1 156 12 500 3 400 1 375 50 000 578 50 000 68 750 28 900 42,10 63,37 57,90 36,63 5 4 0,65 — — 0,21 £ 8 £ 6 81/3 % 1 %