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Bei dem genannten System der Compressoren ergeben sich günstigere Formen und Proportionen der Saug- und Druckventile als bei den früheren von Davey, Paxmann & Cie. und absorbiren die selben die infolge der Compression erzeugte Wärme der Druckluft durch rationellere Küh lung. An jedem Cylinderrande ist ein freier Raum gelassen, der in Verbindung steht mit dem Saug- und Druckventile. Die Ventile sind über den Cylindern angeordnet; die Säugventile sind durch eine Spindel miteinander verbunden und so arrangirt, dafs ihre Bewegung stets dem Maschinenpersonal sichtbar ist. Die Druck ventile sind gewöhnliche Ventilteller mit Führung nach oben, und werden dieselben durch den Luftdruck selbst auf ihren Sitz niedergedrückt. Zu diesem Zwecke steht jede Druckventilspindel mit einem kleinen Kolben und Cylinder in Ver bindung, auf den der durch kleine Röhrchen von der Druckleitung hergeführte Ueberdruck behufs rechtzeitigen Ventilschlusses wirksam ist. Die Druckventile haben einen 1. Dmtr. von 180 mm. Zur Kühlung der Luft werden durch kleine Rohre, deren Enden mit Zerstäubern versehen sind, kleine Quantitäten Kühlwasser eingespritzt, und zwar in den Raum an jedem Cylinderende zwischen Saug- und Druckventil, wodurch einerseits die schädlichen Räume reducirt, ferner die Leder dichtungen der Säugventile stets in gutem Zu stande gehalten werden, und da diese Einspritzung unter hohem Drucke geschieht, erfolgt eine innige Mischung des Wassers mit der Luft, wodurch auch der Luft wiederum die von der Compres sion herrührende Erwärmung entzogen wird. Der Abdampf des Niederdruckcylinders der Betriebsmaschinen gelangt in einen Condensalor raum, der mit einer verticalen Luftpumpe in Verbindung steht, welche wiederum vom Kurbel- zapfen des Niederdruckcylinders angetrieben wird. Das Condensationswasser wird zum Speisen der Dampfkessel benutzt. Nach Versuchen, die Hr. Francois mit diesen Compressoren gemacht hat, sollen sich die Nutz- effecte der Anlage bei dreierlei verschiedenen Versuchen mit den Luftmotoren, nämlich bei kalter, vorgewärmter und mit Wasser gesättigter Druckluft ergeben zu 46,2, 68,8 und 86,9 %, wobei die Temperatur der in den Motor ein strömenden Luft mit 20, 200 und 200 0 C., die der ausströmenden mit — 55, 0, — 50 0 C. gemessen wurden. Wie aus dem bisher Geschilderten ersichtlich, kann sich wohl kaum eine andere Betriebskraft, sei es Dampf-, Wasserdruck oder Elektricität, als Krafttransmission auf weitere Entfernungen mit der Luft als solcher messen, sowohl hinsichtlich der Einfachheit und Sicherheit als auch Billig keit des Betriebes. Speciell auch beim Bergbau