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1. October 1895. Industrie- und Gewerbe-Ausstellung für Elsafs-Lothringen u. s. w. Stahl und Eisen. 915 in den Verbänden durch die verschiedenen Ver- I hältnisse oft wechselnde Beanspruchungen ein treten, besonders ist dieser Wechsel continuir- lich bei allen Schiffen, die in bewegter See fahren; bei ihnen werden die Verbände den einen Augen blick auf Zug, im nächsten auf Druck und fast jedesmal mit anderer Stärke beansprucht und demnach ist es für den Schiffbauer von sehr grofsem Werth, wenn er ein Baumaterial zur Verfügung hat, welches einen hohen Grad von absoluter Festigkeit, jedoch ohne Sprödigkeit, besitzt; um so leichter kann er bauen und um so eher kann er den Bestimmungen über Tiefgang, j Ladefähigkeit bei diesem Tiefgang und innezu- I haltende Geschwindigkeit nachkommen. Reducirt ’ man also die Festigkeit, so hat das zur Folge, dafs man, um die gleiche Sicherheit zu behalten, fraglos den belasteten Querschnitt v.ergröfsern mufs, also an todtem Gewicht höher kommt auf Kosten der nützlichen Zuladung; da aber immer hin besonders in den äufsersten Fasern auch Biegungen vorkommen, so ist auch eine Sprödig keit, die ja manchem Material mit hohen Festig keitsnummern mehr eigen ist, sehr schädlich und durchaus zu verwerfen. Auf der andern Seite aber darf auch wiederum die Dehnbarkeit eine nicht zu grofse sein, weil dadurch leicht der Schiffskörper zu weich würde und dies ein Brechen der als unbiegsam und starr anzusehenden Schraubenwelle im Gefolge haben könnte. Es geht dies so weit, dafs man in früheren Jahren, speciell in Frankreich, bei kleineren Schiffen den Schraubenwellen vielfach ein sogenanntes Hugh- sches Gelenk gab, um sie bei den, den damaligen Schiffskörpern anhaftenden Durchbiegungen gegen ein Brechen zu schützen. So ganz ohne weiteres I kann man sich also vom schiffbautechnischen Standpunkt aus nicht für das eine oder andere ' System der Eigenschaften des Walzeisens ent scheiden, denn was dem Einen seine Freud’, ist dem Andern sein Leid. Ein ganz interessanter Fall, in welchem jene wechselnden Beanspruchungen eines Schiffskörpers beobachtet wurden, bietet der Cunarddampfer „Campania“ von 30 000 HP. Die Festigkeit des Schiffskörpers lag in dem eigentlichen Schiffs rumpf, gerechnet bis zum obersten Deck. Auf diesem Deck befinden sich aber noch eine ganze Reihe von durchlaufenden Aufbauten, die an ihren oberen Kanten die üblichen Längsverbände der gewöhnlichen Deckshäuser tragen. Bei der Festig keitsrechnung waren diese Aufbauten, wie schon gesagt, nicht mit in Rechnung gesetzt. Sobald nun der eigentliche Schiffskörper hinsichtlich seiner Biegungsfestigkeit in Anspruch genommen wurde, mufsten die Zug- und Druckkräfte, ehe sie an den eigentlichen Schiffsverband kamen, gewissermafsen die oberen Längsverbände jener Decksaufbauten passiren; da aber diese Bänder viel weiter von der neutralen Faser des Schiffs querschnittes ablagen, als jene Oberdeckverbände, die auf die zulässige Maximalspannung berechnet waren, so wurden sie naturgemäfs mit einer un zulässigen Kraft beansprucht und rissen; dieser Sache wurde dann abgeholfen dadurch, dafs man die oberen Aufbauten einfach durchschnitt, also in einzelne Theile abtheilte, und demnach die unerwünschte Entlastung jener wirklichen Verbandstheile aufhob und den Beginn der Zug und Druckkräfte dahin legte, wo er liegen sollte, in die Verbände des oberen Decks. Eine ganz ähnliche Betrachtung hat man zu machen, sobald es sich um Verlängerung eines vorhandenen Schiffes bandelt; auch hier hat die zulässige Verlängerung da ihre Grenze erreicht, wo die auf Grund der Verlängerung vergröfserten Biegemomente und Beanspruchungen eine Höhe erreichen, welche dem Widerstandsmoment der bestehenden, eventuell etwas verstärkten Verbands theile proportional ist, da ein Ueberschreiten dieser Grenze fraglos Beanspruchungen hervorrufen würde, welche die Sicherheit des Schiffes gefährden. Die Industrie- und Gewerbe-Ausstellung für Elsafs-Lothringen, Baden und die Pfalz. Vom 15. Mai bis zum 15. October ist in Strafsburg die erste gröfsere Industrie- und Ge werbe-Ausstellung geöffnet, welche auf dem Boden von Elsafs-Lothringen stattfindet. Das Ausstellungs gebiet — Elsafs-Lothringen, Baden und die Pfalz — zählt insgesammt 4 Millionen Seelen und besitzt 198 926 industrielle Betriebe, soweit es sich um Stoffverarbeitung handelt, mit 458 102 Personen; es gehört sowohl nach der Anzahl seiner Betriebe und der darin beschäftigten Personen, als nach der Mannigfaltigkeit seiner Industrie und nach der Summe der von ihr er zeugten Werthe zu den wichtigsten Industrie gebieten im Deutschen Reiche. Wenngleich die Darstellung des Eisens auf der Ausstellung eine nur bescheidene Rolle spielt, so ist die Eisen verarbeitung um so umfassender und in inter essantester Weise vertreten, und ist es dieser Umstand, welcher Anlafs ist, der Ausstellung vor ihrem Schlufs einige Worte zu widmen. Bergbau und Hüttenwesen sind im Grofs- herzogthum Baden unbekannte Dinge, während