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Weil nun, wie gezeigt, bei einem Längs ablaufe stets sehr starke Beanspruchungen des Schiffskörpers in der Längsrichtung stattfinden, kann man nur Schiffe in dieser Weise ablaufen lassen, welche genügenden Längsverband haben, also Seeschiffe. Flufsschiffe hingegen, deren Längsverband fast ausschliefslich in der sehr dünnen Aufsenhaut besteht, würden die Bean spruchung eines Längsablaufs nie aushalten, sondern einfach in der Mitte durchbrechen, und aus diesem Grunde sind auch die Flufswerften fast ausnahmslos so angelegt, dafs die Fahr zeuge quer ablaufen, also mit ihrer ganzen Länge zugleich in das Wasser kommen, demnach fast gar keine Beanspruchung erleiden. Allerdings hat eine solche Querhelling das Schlimme, dafs die Wasserfront, wenn man mehrere Fahrzeuge zu gleicher Zeit bauen und ablaufen lassen will, sehr lang sein mufs, oder aber, dafs man, da die Fahrzeuge auf solch einer Querhelling neben einander auf Stapel gesetzt werden, sehr genau disponiren mufs, damit dasjenige Fahrzeug, welches dem Wasser zunächst steht, also zunächst ablaufen mufs, auch dasjenige ist, welches zuerst fertig sein mufs. Man kann nun die weiteren Beanspruchungen, denen die Schiffe im Dienst ausgesetzt sind, hauptsächlich in zwei Kategorieen theilen: in die Beanspruchungen, die stattfinden, wenn das Fahr zeug in ruhigem, glattem Wasser stillliegt oder Fahrt macht, und in solche, die sich ergeben, wenn das Fahrzeug sich in bewegter See befindet, ein Punkt, der lediglich bei Seeschiffen in Rech nung zu setzen ist. Liegt ein Schiff auf vollkommen ruhigem Wasser, so erleiden seine Verbandstheile nichts destoweniger eine starke, unter Umständen sogar sehr starke Beanspruchung. Es ist bekannt, dafs das Totaldeplacement eines Schiffes stets gleich ist dem Totalgewichte desselben Schiffes; allein die Vertheilung der einzelnen Auftriebs kräfte und der einzelnen Gewichtskräfte eines schwimmenden Fahrzeugs der Länge nach ist keineswegs die gleiche: wohl ist die Totalsumme der einen gleich der Totalsumme der andern, allein fast an keiner einzigen Stelle der Länge nach stehen sich die gleichen Einzelkräfte von Auftrieb und Schwerkraft gegenüber. Nur bei einem vollkommenen prismatischen Körper, der überall den gleichen Querschnitt und die gleiche Belastung hat, also z. B. bei einem rechteckigen Ponton, ohne zugespitzte Enden und mit überall gleichem Querschnitt, trifft es zu, dafs an jedem Punkte der Länge nach der Auftrieb gleich dem Gewichte ist. Würde man ein solches Ponton in einzelne wasserdichte Pontons der Länge nach zerschneiden, so würde keines seine Lage ver ändern und etwa tiefer ein- oder höher aus tauchen als vorher, solange die einzelnen Pontons noch miteinander fest verbunden waren; XIX.15 es ist also bei einem solchen Körper in stillem Wasser absolut keine Beanspruchung der Längs verbände vorhanden. Anders bei einem Schiffe. Hier sind die Querschnitte auf fast jedem Punkte der Länge andere; der gröfste Querschnitt, das Hauptspant, befindet sich in der Gegend der Schiffsmitte, während infolge der nach den Enden hin zunehmenden und an den Steven auf Null auslaufenden Schärfe der Wasserlinien eine fort währende Reduction der im Wasser eingetauchten Querschnitte sich ergiebt. Sieht man nun einmal von allen Einbauten, wie Maschinen, Kohlenbunkern, Ladungen u. s. w. ab, und würde ein derartiges Schiff in einzelne wasserdichte Gompartimente zertheilen, so würden fraglos die einzelnen Gompartimente sich gegen ihre frühere Lage verschieben, und zwar die jenigen' der Mitte sich mehr aus dem Wasser heben, diejenigen der Enden sich tiefer ins Wasser setzen, bis bei allen Gleichgewicht vorhanden ist, d. h. bis bei jedem einzelnen die von ihm ver drängte Wassermasse gleich dem Eigengewichte des Gompartiments ist. Nimmt man nun noch des weiteren an, dafs in dem einen Gompartiment sich die Maschinenanlagen, in dem andern die Kesselanlage, in einem dritten der Kohlenbunker, an einer andern Stelle, z. B. bei einem Kriegs schiff, ein Geschützthurm, eine Munitionskammer, Kettenkasten u. s. w., kurz alle die einzelnen an Bord befindlichen Gewichte befinden, so ist die Folge, dafs sich jedes einzelne Gompartiment so in seiner Tauchungslage einstellen wird, dafs bei ihm Gleichgewicht eingetreten ist. Hat man nun ein fertiges Schiff mit all diesen Gewichten an Bord, so ist klar, dafs jenes geschilderte Be streben der Einzeltheile, sich in der Verticalen nach oben oder nach unten zu verschieben, Spannungen in den Längsverbänden des Fahr zeuges hervorrufen mufs, weil ja allein diese Längsverbände die Einzeltheile an jenem Be streben hindern. Derartige Beanspruchungen eines in ruhigem Wasser liegenden Fahrzeuges können nun noch mannigfache Variationen erleiden. Nehmen wir z. B. einmal die Kohlenprähme unserer Marine. Hier ist Vorschrift, dafs der Prahm noch schwimmfähig sein mufs, auch wenn der die ganze Mitte einnehmende Kohlenraum leck wird; es müssen also bei diesen Fahrzeugen vorn und hinten Räume gegen die Mitte dicht abgeschottet werden, welche so viel Reserve schwimmkraft besitzen, dafs bei voller Ladung und leckem Mitteltheil der Prahm auf ihnen noch schwimmt. Tritt nun wirklich ein solcher Fall von Leckage ein, so kann man ja, da der gesammte lecke Mitteltheil an dem Wasser ab solut keine Unterstützung findet, das Fahrzeug in der That nahezu als Balken betrachten, der an beiden Enden unterstützt ist, in der Mitte aber freihängt. Dafs hierbei die Beanspruchung 4