810 Stahl und Eisen. Fortschritte im Bau der Eisenbahn-Betriebsmittel. 1. September 1895. wir vierachsige Wagen mit Drehschemeln nur von den preufsischen Staatsbahnen mitgetheilt. Wir haben diese früher schon an dieser Stelle im allgemeinen besprochen und beschränken uns daher jetzt nur darauf, zu erwähnen, dafs die Eisenbahndirection Köln linksrh. in Drehgestell- Personenwagen I. und II. Klasse Warmwasser heizung statt der sonst fast durchweg üblichen Dampf heizung anwendet. Der Anschaffungspreis eines dieser vierachsigen Abtheilwagen beträgt 35 138 46. Von den übrigen Vereinsverwaltungen werden nur zwei- und dreiachsige Wagen und zwar Abtheil- und Durchgangswagen in den mannig faltigsten Anordnungen verwendet. Die dreiachsigen Wagen mit 9140 mm bis 11 535 mm Kasten länge übertreffen zum Theil oder stehen doch Bahnpostwagen auf einzelnen Strecken als unzu länglich erwiesen, und wenn auch durch Ein stellung von Bahnpost-Beiwagen Raum geschaffen werden konnte, so war dabei die Abwicklung des Bahnpostdienstes erschwert. Deshalb haben einige Verwaltungen auch lange Bahnpostwagen mit Drehschemeln beschafft, von denen diejenigen der Bayrischen Staatsbahn bezüglich der Länge des Laderaumes (14 860 mm) und der Bodenfläche (35,18 qm) oben anstehen. Aus den Mittheilungen über Güterwagen ersehen wir, dafs aufser der preufsischen Eisen bahnverwaltung auch die meisten anderen Vereins verwaltungen Wagen mit Ladefähigkeit von 12,5 und 15 t beschafft haben; auch vierachsige Platt formwagen mit 20 t Ladefähigkeit finden wir. Abbild. 15 und 16. nicht sehr zurück hinter den 10 000 bis 16 100 mm langen vierachsigen Wagen. Die Achsen der meisten neueren dreiachsigen (wie auch vieler zweiachsigen) Wagen sind — um trotz des grofsen, aber durch die langen Wagenkasten im Interesse der Sicherheit und des ruhigen Ganges bedingten, grofsen Radstandes leichtes und gefahrloses Be fahren von Bahnkrümmungen zu ermöglichen — verstellbare sogenannte Vereinslenkachsen, * d. h. Lenkachsen, deren Bauart von dem Vereine deut scher Eisenbahnverwaltungen gutgeheifsen wurde. Zur Bewältigung des gesteigerten Postverkehrs haben sich die bisherigen zwei- und dreiachsigen * Es giebt eine ganze Anzahl solcher Vereins lenkachsen und zwar sogenannte freie und gekuppelte. Dieselben sind zu ersehen aus einem Sonderabdrucke des „Organs für die Fortschritte des Eisenbahnwesens“: „Die Vereinslenkachsen“, Wiesbaden, G. W. Kreidels Verlag. Einen aufsergewöhnlich grofsen Plattformwagen von 13 000 mm Länge der Plattform und 47,25 t Ladefähigkeit, wie er in Abbild. 12 ersichtlich gemacht ist, hat die Preufsische Eisenbahndirection Köln rechtsrh. beschafft; derselbe dient zur Beförde rung langer und schwerer Eisentheile. Die Württembergische Staatsbahn sowie die Reichseisenbahnen in EIsafs-Lothringen theilen offene und bedeckte Güterwagen für Schmal spurbahnen mit, und zwar erstere Verwaltung solche von 10 t, letztere solche von 7,5 t Lade fähigkeit. Die Wagen der Reichseisenbahnen** sind den auf Hauptbahnen gebräuchlichen ähnlich, sie unterscheiden sich wesentlich davon durch einen Mittelpuffer und einfache Kupplungs vorrichtung. Die württembergischen Wagen*** ** Gebaut von de Dietrich & Go. in Reichshofen. *** Gebaut von der Maschinenfabrik Efslingen in Efslingen.