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Laufende Nr. 15. Februar 1895. Tetmajers neuestes Gutachten über Thomas-Stahlschienen. Stahl und Eisen. 187 Bezeichnung und Herkunft der Schienen Material- Sorte Jahr der Lieferung und des Ver legens der Schienen Anzahl der ver Schic Ge wicht legten nen Werth- be- zeich- nung Zugfestigkeit kg/qmm Chemische Zusammensetzung Materials Anzahl der ausgewechselten Schienen wegen Verhalten bezüg lich Abnutzung c des P 4§ 8a Spal tungen anderer Mängel s 8 Mn I. Deutschland Bessern. 1876, 77, 78 26 033 t 5 100 Mittel Max. Min. 67,4' 70,7 62,0 0,110* 1,144 0,080 0,183 0,250 0,150 0,456 0,510 0,423 1 1 1 0,753 0,830 0,592 49 2749 56 II. England Bessern. 1879 12 974 2 560 Mittel Max. Min. 1 1 1 0,476 0,610 0,420 <0,040 0,066 0,110 0,020 1 1 1 1 1 1 3 0 0 III.England Bessern. 1881 400 96 Mittel Max. Min. 60,7 65,2 52,6 0,335 0,400 0,240 0,060 0,090 0,040 0,043 0,060 0,020 0,168 0,220 0,110 0,753 0,800 0,730 0 0 0 HI.England Bessern, mit Thomas 1880,81,82 84, 85, 86 87, 88, 93 93 150 22 000 Mittel Max. Min. 63,9 77,1 53,8 0,375 0,500 0,260 0,050 selten über 0,060 0,050 0,100 0,020 <0,080 1,200 0,800 15 0 0 IV. Deutschland Bessern. 1883 12 662 3 030 Mittel Max. Min. 60,6 63,4 59,4 0,283 * 0,320 0,260 0,097 0,098 0,095 0,340 0,350 0,330 0,073 0,080 0,060 0,653 0,660 0,650 2 0 0 ■mal. V. England Bessern. 1889,90,91 36 440 8 700 Mittel Max. Min. 63,4 77,8 57,8 0,430 1 2 0,380 0,051 2 0,045 0,093 2 0,080 0,062 2 0,044 0,067 2 0,860 0 0 0 nor VI. England Bessern. 1892 10 972 2 630 Mittel Max. Min. 65,8 73,6 62,1 0,450 0,300 0,060 0,030 0,080 0,060 1,000 0,900 0 0 0 IV. Deutschland Bessern. 1880, 82 93 000 15 000 Mittel Max. Min. 64,0 3 74,6 58,3 0,348 3 0,380 0,290 0,128 3 0,155 0,083 0,314 3 0,530 0,120 3 0,153 3 0,250 0,100 239 0 0 III.England Bessern. 1884, 85, 87 89, 92, 93 193 000 34 000 Mittel Max. Min. 60,3 82,0 53,4 0,325 0,390 0,250 0,051 0,065 0,035 0,039 0,060 0,020 0,055 0,080 0,019 0,759 0,910 0,495 28 0 0 V. England Bessern. 1391, 92 58 340 10 200 Mittel Max. Min. 63,3 79,0 56,4 0,386 0,470 0,350 0,047 0,057 0,037 0,063 0,075 0,056 0,048 0,065 0,006 0,964 0,776 1 0 0 1 Mittel aus 3 Beobachtungen und Analysen. 2 Hier liegen blofs 2 Analysen vor. 3 Mittel und Grenzwerthe von 15 im Betrieb gebrochenen und untersuchten Schienen. Bezüglich der Abnutzung wird weiter gesagt: ,Soviel können wir jetzt sagen, dafs die Ab nutzung der unter ganz gleichen Verhältnissen verlegten Bessemer- und Thomasschienen voll kommen gleichartig erfolgen und sowohl bei. der einen als anderen Stahlgatlung nur etwa 0,5 mm beträgt. “ Ergänzend zu dieser Mittheilung folgte das Schreiben Nr. 1289 vom 10. März 1894 mit nachstehendem Inhalt. „Conform unserer früheren Mittheilung beträgt die durchschnittliche Abnutzung sowohl der sauren als der basischen Schienen (30 kg a. d. 1. m.) von Boikow, Vaughan & Comp., die unter ganz gleichen Verhältnissen in der Bahn liegen, nur 0,5 mm. Diese Schienen sind von einer Brutto- last von 16,6 Millionen Tonnen überfahren. Wir haben somit eine Abnutzung von nur 0,03 mm a. d. Million Tonnen Bruttolast zu constatiren. Wir messen diesem Resultat durchaus kein be sonderes Gewicht bei, da wir schon seit langer Zeit eingesehen haben, dafs die Abnutzung für uns eine ganz untergeordnete Rolle spielt, wes halb auch nur wenige Messungen stattgefunden haben. Die Schienen werden bei uns nicht ab genutzt werden; sie werden aber wahrscheinlich viel früher wegen Abplattung der Schienenenden ausgetauscht werden müssen.* Während 5 Monaten des Jahres können wir factisch sehr wenig machen, um eine gleichmäfsige Vertheilung der Last auf alle Schwellen zu erzielen, da der Ballast theils hart zugefroren, theils zu nafs ist. Da überdies die Schwellen, die alten und die neuesten, gleich zeitig einen sehr verschiedenen Grad von Festig keit besitzen, so ist es ganz erklärlich, dafs der Stofs der schwache Punkt ist . . . .“ In der vorhergehenden Zusammenstellung geben wir einen Auszug aus dem uns durch die Generaldirection der finländischen Staatsbahnen in liebenswürdiger Weise zur Disposition gestellten, statistischen Materials über das in Finland bisher verwendete Schienenmaterial. Zu dieser Zusammen- Stellung sei bemerkt, dafs man in Finland bei Schienenabnahmen mit Recht das Hauptgewicht auf die Schlagproben und die chemische Zusammen- * Aehnliche Erfahrungen, siehe Mittheilung des Hm. Director Kohn-Köln, Seite 62.
