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496 Stalil und Eisen. Hängebrücken der Neuzeit. eine Verdrehung der Kabel bis zu 30° in der Brückenmitte, ein Beweis für das Eintreten innerer Spannungen unter der ungleichmäfsigen Sonnen bestrahlung. Die Schwierigkeiten der Kabellegung wachsen natürlich, wenn es sich um noch gröfsere Spann weiten handelt. Dem Deutsch-Amerikaner Linden thal, Chef-Ingenieur der North River Bridge Comp. in New York, sind sie so unüberwindlich erschienen, dafs er für seinen Aufsehen erregenden Bian der Ueberbrückung des Hudson mit einer Oeffnung von 945 m ein anderes Verfahren der Kabel herstellung ersonnen hat. Lindenthal will die Annehmlichkeiten einer Kette mit den Vorzügen | gewöhnlichen Verhältnissen die Kette rund etwa 3mal so viel wiegen als das Kabel. Sehen I wir zunächst, wie sich dabei der Kostenpunkt stellt! Man darf, ohne wesentlich von der Wirk lichkeit abzuweichen, für eine Spannweite von etwa 300 m, die als Beispiel dienen möge, den Tonnenpreis der fertigen Construction auf rund 1000 6 für das Kabel und rund 700 •6 für die Kette ansetzen. Es würde also, selbst wenn man nur das zweifache Gewicht für die Kelte einführen wollte, für jede Tonne zu Gunsten des Kabels eine Ersparnifs von 1 400 — 1000 = 400 -6 verbleiben, bei dreifachem Gewicht sogar von 2100 — 1000 = 1100 eN6. Das gröfsere Eigen ge des Drahtes ver binden und hat deshalb ein Drahtkabel in Aussicht genom men, das aus ein zelnen Draht- gliedern mit Hülfe von Bol zen zusammen gefügt werden soll. Man könnte nun fragen, ob denn nicht über haupt eine Ket te, gebildet aus zähhar- ten Flufstahl- gliedern, vor- theilhafter in ihrer Anwen dung für Hänge brücken sei, als ein Drahtkabel. Darauf würde Verfasser mit „Nein" antwor ¬ ten. Geschmie- Abbild. 1. Uebersichtsplan von New York mit den East-River-Brücken und der Hudson-Brücke. wicht der Kette bringt aber auch einen entspre chend höheren Kettenzug her vor, als im leich teren Kabel, und dadurch wieder ergiebt sich die Nothwendigkeit, die Veranke ¬ rungen entspre chend wider ¬ standsfähig zu machen, was auch erhebliche Mehrkosten für die Kette ver ursacht, die mit der Gröfse der Spannweite wachsen. Nach alledem mülste die Kette also ganz hervorra gende bauliche Vorzüge besit zen, wenn man es verantworten dele Glieder einer Flufsstahlkette wird man höchstens mit einer Festigkeit von 60 bis 75 kg/qmm erhalten und verwenden können. Bei gleicher Sicherheit und sonst gleichen Verhältnissen würde also das Gewicht der Kelle mindestens doppelt so grofs ausfallen, als dasjenige des Kabels. Weil aber eine Kette breiter ausfällt als ein Kabel, so hängt an ihr auch eine breitere, schwerere Balm als am Kabel, aufser- dem bedingen die nothwendigen Querschnitts verluste durch Einziehen der Bolzen und ent sprechende Gestaltung der Bolzenaugen eine Ver mehrung des Kettengewichts, demgegenüber beim Kabel nur das weit geringere Gewicht der Kabel umwicklung zu rechnen ist. Je gröfser die Weite der Brücke, desto ungünstiger wird danach das Verhältnifs der Gewichte von Kabel und Kette; schon bei einer Weile von 300 m kann unter ' wollte, ihr zu Liebe so bedeutende Mehrkosten I aufzuwenden, die bei sehr grofsen Weiten sich auf Millionen beziffern. Solche Vorzüge besitzt die Kette aber durchaus nicht. Wenn gesagt wird, die Kette böte eine gröfsere Gewähr für i gleichmäfsigere Vertheilung der Spannkräfte, sie sei sicherer zu untersuchen, zu unterhalten und zu erneuern als das Kabel, so kann Verfasser dem nicht zustimmen, höchstens könnte zugegeben werden, dafs die künftige Erneuerung einer Kette sich bequemer vollziehen wird, als dies beim Kabel । möglich ist. Einzelne Punkte, die in dieser Be- I ziehung für das Kabel sprechen, will Verfasser I hier nicht näher berühren, er beschränkt sich i darauf an dieser Stelle nur seine Ansicht dahin aussprechen, dafs er ein Kabel, das aus einer I grofsen Zahl von gleich langen, in einer Länge