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466 Stahl und Eisen. Berichte über Versammlungen aus Vachvereinen. 1. 1897. gegen die augenblicklich in Mode befindliche Anthracit- Nufskohlenheizung im „Amerikaner“ stellt. Aber auch da, wo der Amerikaner-Ofen einmal vorhanden ist, läfst sich mit Braunkohlenbriketts ohne weiteres im Dauerbrand heizen, wie Sie sich an einem in der Ausstellung in solchem stehenden Amerikaner-Ofen des Königl. Württemb. Hüttenwerks Wasseralfingen überzeugen können.“ — Nach der gruppenweisen Besichtigung der Aus stellung, auf welche wir in einem besonderen Artikel zurückkommen werden, vereinigten sich die Theil nehmer in dem Ausstellungsrestaurant zu einem gemein samen Abendessen. Verein für Eisenbahnkunde zu Berlin. In der Sitzung am 13. April, welche unter dem Vorsitz des Hrn. Wirklichen Geheimen Oberbaurath Streckert stattfand, sprach Hr. Geheimer Oberbau rath Dr. Zimmermann über den Einflufs, den die Geschwindigkeit einer über eine Brücke rollenden Last auf die Biegung und die Spannungen in dem Brückenträger ausübt. Um welche Fragen es sich hierbei handelt, das läfst sich am leichtesten allgemein verständlich machen durch Bezugnahme auf eine verwandte, wohl schon manchem Schlittschuhläufer begegnete Frage: Em pfiehlt es sich, über eine nur dünn zugefrorene Oeffnung der Eisdecke möglichst langsam, oder möglichst schnell hinwegzugleiten? Für beide Mafsregeln lassen sich ganz vernünftig erscheinende Gründe anführen. Der mit dem schnellen Gleiten verbundene Schwung greift die Eisdecke stärker an, als langsames und ruhiges Gleiten; andererseits wird bei schnellem Lauf der gegenüberliegende feste Rand des Eises schneller er reicht, möglicherweise so schnell, dafs zum Ein brechen gar keine Zeit mehr bleibt. Der Vortragende hat diese verwickelte Aufgabe (in ihrer Anwendung auf Brücken) in eine streng mathematische Form ge bracht. Es ist ihm unter gewissen einfachen Voraus setzungen gelungen, eine strenge Lösung zu finden, die in einer besonderen, unter dem Titel „Die Schwingungen eines Trägers mit bewegter Last“ bei Wilh. Ernst & Sohn in Berlin erschienenen Abhandlung ausführlich dargelegt ist und vom Vortragenden näher erläutert wurde. Mit Hülfe von Bildern der bei ver schiedenen Geschwindigkeiten von dem bewegten Körper durchlaufenen Bahnen, von denen der Vortragende einige Proben ausgestellt hatte, können die an sich nicht einfachen Ergebnisse selbst dem Laien verständ lich gemacht werden. Um nun wenigstens einen ungefähren Begriff davon zu geben, kehren wir zu dem Eislauf zurück. Die Antwort auf die obige Frage lautet dann dahin, dafs die Biegung der Eisdecke mit zunehmender Geschwindigkeit des Darübergleitens im Anfänge der Bahn vermindert, gegen das Ende hin aber vermehrt wird. Bei Eisenbahnbrücken und den jetzt üblichen Fahrgeschwindigkeiten beträgt übrigens die gröfste, aus diesem Umstande entspringende Spannungszunahme nur etwa 15%. Hr. Regierungs- und Baurath Bathmann machte sodann Mittheilungen übere neuere Eisenbahnanlagen im Norden Berlins. Hr. Geheimer Baurath H o u s s e 11 e führte zum Schlufs noch ein Modell einer Weichenstellvorrichtung nach dem System Vanneste vor, welches ihm von der Socit Anonyme pour l’Exploitation des Brevets Vanneste in Brüssel mit der Bitte um Mittheilung an den Verein zugegangen war. Der Hebel ist ein solcher mit einfacher Wirkung, d. h., sich selbst überlassen, bringt er die Weiche selbstthätig in ihre normale Stellung und hält sie darin fest. Unter dem Vorsitz des Wirk!. Geh. Oberbaurath Streckert hielt in der Versammlung am 11. Mai d. J. auf Wunsch einiger Mitglieder Prof. Dr. Jordan aus Hannover einen Vortrag über den geodätischen Theil der Eisenbahn- vorarbeiten, insbesondere im Anschlufs an die Landesaufnahme, unter Vorführung von Karten und Plänen solcher bei den Uebungsmessungen der technischen Hochschule in Hannover, theilweise im Anschlufs an staatliche Eisenbahnentwürfe, entstandenen Arbeiten. Die Ge- sammtanordnung und Ausführung solcher Eisenbahn vorarbeiten ist so sehr abhängig von der Art und der Verfügbarkeit der geodätischen und geographischen Grundlagen des Landes, in welchem gebaut werden soll, dafs dadurch der ganze Charakter der Sache bestimmt wird. Als eins der Länder, welche in dieser Beziehung sehr gut ausgestattet sind, ist z. B. Württemberg zu nennen, welches nicht nur topogra phische Karten, trigonometrische Coordinaten und Höhen u. s. w., sondern vom ganzen Lande auch ge druckte Flurkarten in dem grofsen Mafsstab 1:250ü, im ganzen 15000 Blätter vorräthig hält und dem trassirenden Ingenieur zur Verfügung stellt. Aehn- liches wird vom Vortragenden auch für Preufsen em pfohlen und es wird auf die Nothwendigkeit amtlich zu druckender Verzeichnisse von Coordinaten und trigonometrischen Höhen, ähnlich wie die längst ein geführten Verzeichnisse nivellitischer Höhen, hinge wiesen. Nachdem noch Tachymetrie, Gompafsband- züge und barometrische Höhen behandelt sind, wird die Hoffnung ausgesprochen, es möchte das Central- directorium der Vermessungen im Preufsischen Staate im Sinne der gemachten Vorschläge Anordnungen treffen. Reg.-Baumeister Fraenkel machte sodann Mit theilungen über Fahrgesclwindigkeitsversuche auf der Stadtbahn. Um die wirkliche Fahrgeschwindigkeit der Stadt- und Ringbahnzüge in jedem Augenblick der Fahrt zwischen zwei Stationen zu ermitteln, hat die Ma- schineninspection 1 der Königl. Eisenbahndirection Berlin sich eine aufserordentlich einfache und sinn reiche Einrichtung construirt. In ein Abtheil eines bestimmten Stadtbahnwagens wurde ein gewöhnlicher „Morseschreiber“, d. h. ein Telegraphenapparat, wie ihn jede Station besitzt, gestellt, durch einige Elemente mit Strom versehen und mit einem Unterbrechungs- contact, der auf der Wagenachse befestigt war, in leitende Verbindung gebracht. Letzterer war so ein gerichtet, dafs bei jeder halben Umdrehung der Wagen achse eine Unterbrechung des elektrischen Stromes eintreten mufste. Die so erhaltenen Morsestreifen, auf welchen sich jede Achsumdrehung durch „Strich“ und „Lücke“ abzeichnet, geben ein mathematisch ge treues Bild der Bewegung des Zuges. Die Ergebnisse waren in Schaucurven einmal für eine gewöhnliche fahrplanmälsige Fahrt und ein zweites Mal für eine angestrengte Fahrt, bei welcher die Locomotive aufs äufserste ausgenutzt wurde, übersichtlich dargestellt. Daran knüpften sich lehrreiche Erörterungen über die eigenartigen Bedingungen für die Aufstellung von Fahrplänen auf Strecken mit so kurzen Stationsent fernungen, wie sie Stadtbahnen aufzu weisen pflegen. Die Leistungsfähigkeit der neueren Stadtbahnlocomotiven in Bezug auf flottes Anfahren stellt sich hiernach als recht beachtenswerth heraus. Im Anschlufs an die Mittheilungen entspann sich eine lebhafte Erörterung.