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1. Januar 1897. Hochbahn mit elektrisch betriebener Krahnanlage. Stahl und Eisen. 3 und links an geeigneten Stellen von der Hauptlinie abzweigen. Die Gesammtlänge der Hängeschienen beträgt etwa 950 m. Der Betrieb auf den kurzen Nebenstrecken geschieht von Hand, weil Seilbetrieb auf solch kurzen Strecken sich nicht praktisch gestaltet. Für Handbetrieb ist andererseits aber eine Hängebahn das geeignetste Transportmittel, weil die Leistung eines Arbeiters dabei annähernd dessen Geschwindigkeit 1,5 m i. d. See. beträgt, abzukuppeln. Der Betrieb ist ein ununterbrochener, d. h. die Wagen laufen auf der einen Seile der Hängebahn von der Verbindungsbrücke auf den Hüttenplatz und auf der andern zurück zu der Krahnanlage am Rhein. Die Krahnanlage (siehe Tafel I) für sich besteht aus zwei Drehkrähnen, deren Fufsgestelle welche die Krahne die gehobenen Fördergefäfse absetzen, beträgt im Mittel — 20 m. Die Krahne auf den oben beschriebenen Thürmen ruht. Auf diesen Fufsgestellen bauen sich die Krahngerüste auf. Die beiden elektrisch betrie benen Drehkrähne sind je für 1500 kg Tragkraft und 12 m Ausladung, von Mitte Lasthaken bis Mitte Drehpunkt gemessen, be rechnet. Die Haupthöhe vom Schiff bis zur Fahr- . schiene der Seilbahn, auf -40,0 doppelt so grofs ist, als auf einer gewöhnlichen | in Eisenconstruction heben die Last mit un gefähr 0,650 m Hubge schwindigkeit i. d. See., und es beträgt die Dreh bewegung des Auslegers vom Haken gemessen un gefähr 1,5 m i. d. See. Drehen und Heben kann gleichzeitig ausgeführt werden. Wenn der Haken in seiner höchsten Stellung angekommen ist, wird die Schienenbahn. Dieses veranlafste hauptsächlich den Verfasser, sich für eine Hängebahn als Hoch bahn zu entscheiden. Andere, bei dem sehr'be schränkten Lagerplatz nicht zu unterschätzende Vortheile waren in diesem Falle, einerseits die Mög lichkeit der Anwendung von kleinen Gurven bei der Umkehr an den Enden der Nebenstrecken, und andererseits das so einfache, keine grofse Kraft er fordernde Entleeren der Hänge- bezw. Seilbahn wagen. Dieses geschieht bekanntlich durch ein faches Drehen der Wagen um ihre Zapfen und zwar auf den Hauptstrecken mit Seilbetrieb während des Fahrens, ohne den Wagen vom Zugseile, Hubbewegung selbstthätig unterbrochen, so dafs die Fördergefäfse unmittelbar auf die Fahrschiene der Seilbahn abgesetzt werden können und anderer seits jede Gefahr ausgeschlossen ist, dafs der Krahnführer mit dem Gefäfs unter den Aus leger rammt. Das Herablassen der leeren Fördergefäfse in das zu entladende Schiff oder das Verladen von anderen Lasten, welche vom Lande in das Schiff geschafft werden sollen, so von Roheisen und Gufswaaren, erfolgt mit beliebiger, vom Krahn führer zu regelnder Geschwindigkeit bis zu 2,5 m i. d. See. durch Lösen des Bremsbandes