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Beaufsichtigung der in die Gemeinschaft einge worfenen Hessischen Bahnstrecken durcli eine in Mainz zu errichtende Eisenbahndirection bezw. durch die Eisenbahndirection in Frankfurt a. M. zu erfolgen. Die Bildung des neuen Eisenbahn- Directionsbezirks Mainz und die Zulheilung der in das Verkehrsgebiet der Eisenbahndirection in Frankfurt a. M. fallenden Strecken der Oberhessischen Eisenbahnen und mehrerer Strecken der Hessischen Ludwigsbahn zu dem Bezirke dieser Direction läfst gleichzeitig eine anderweite Abgrenzung der an grenzenden Eisenbahn-Directionsbezirke St. Johann- Saarbrücken, Köln und Elberfeld auf einigen Bahn linien geboten erscheinen. VIII. Erläuterungen zu den Ausgaben. Zusammenstellung. Titel 1—6. Persönliche Ausgaben . . 302 324 650 JI „ 7. Unterhaltung der Inven- tarien u. s. w 65 128 000 „ » 8. Unterhaltung der baulichen Anlagen u. s. w 115190 000 » „ 9. Unterhaltung der Betriebs mittel u. s. w 103 579 000 „ , 10. Benutzung fremder Bahn anlagen 4 425 100 „ » 11. Benutzung fr. Betriebsmittel 9 618 900 „ „ 12. Verschiedene Ausgaben. . 16 817 700 „ 617 083 350 JI Titel 8. Für Unterhaltung, Erneuerung und Ergänzung der baulichen Anlagen. Für die Unterhaltung der baulichen Anlagen ist ein Lohnaufwand von 33 460 000 (6 veran schlagt, wovon 691 000 e%6 auf die Hessische Ludwigsbahn und Oberhessische Bahn entfallen. Auf die älteren Staatsbahnstrecken und die im Etatsjahre 1897/98 zur Eröffnung gelangenden neuen Strecken, für deren Unterhaltung zusammen im Jahresdurchschnitt 54 210 Arbeiter in Ansatz gebracht sind, kommt sonach eine Lohnausgabe von 32 769 000 16. Im Jahre 1895/96 betrug die wirkliche Ausgabe an Löhnen bei einer Be schäftigung von durchschnittlich 47 125 Arbeitern rund 28 123 000 6: Hiernach sind für 1897/98 — abgesehen von der Hessischen Ludwigsbahn u. s. w. — gegenüber der Wirklichkeit 1895/96 = 7085 Arbeiter und 4 646 000 •6 Lohn mehr vorgesehen. Für die unter der Voraussetzung normaler Witterungsverhältnisse erfolgte Ver anschlagung war die Erweiterung des Bahnnetzes sowie die Vermehrung der Unterhaltungsgegen stände auf den älteren Betriebsstrecken, ferner die stärkere Inanspruchnahme des Oberbaues in folge der Steigerung der Betriebsleistung, der gröfsere Umfang des Geleisumbaues und die beab sichtigte Verbesserung des Oberbaues älterer Formen zu berücksichtigen. Insgesammt war hierfür eine Mehrausgabe von 2 524 000 6 in Ansatz zu bringen. Die Durchführung der Lohnslufentafeln und die bereits im Etatsjahre 1895/96 nothwendig gewesenen Lohnerhöhungen erfordern insgesammt einen Mehraufwand an Lohn von 417000 Jh. Die Kosten der Schneeräumung sind — wie in den Vorjahren —- nach dem Durchschnitt der in den letzten 10 Jahren für diesen Zweck auf 1 km Betriebslänge aufgewendeten Beträge veranschlagt und demgemäfs 1 705 000 e/6 mehr als die wirk liche Ausgabe des Jahres 1895/96 beträgt, zum Ansatz gekommen. Die für die gewöhnliche Unterhaltung der baulichen Anlagen überhaupt in Betracht kommende Arbeiterkopfzahl für 1 km Betriebslänge im Jahresdurchschnitt ist von 1,76 im Jahre 1895/96 auf 1,93 im Jahre 1897/98 gestiegen. Der besonders günstige Satz für 1895/96 ist auf den aufsergewöhnlich geringen Bedarf für die Schneeräumung zurückzuführen. Von Materialien sind a) zur Abgabe an die Neubauverwaltung, die Reichspostverwaltung sowie an fremde Eisenbahnverwaltungen und Privat personen Materialien im Gesammtkostenbetrage von 3 935 000 JI und b) zur Verwendung auf der Hessischen Ludwigsbahn u. s. w. Materialien im Kostenbeträge von 1225000 46 vorgesehen. Hiervon entfallen auf , zu a) Schienen 886 300 JI Kleineisenzeug . . 479 000 „ Weichen 568 400 „ Schwellen 1 690 400 „ Baumaterialien . . 310 900 „ Die bei den Unterpositionen Abzug der vorstehend mit ihren Beschaffungskosten angegebenen Mengen verbleibenden Materialien sind für die Erneuerung des Oberbaues auf den älteren Staatsbahnstrecken bestimmt. Der Bedarf zu b) 365 900 JI 141 100 „ 78 400 „ 537 300 „ 102 300 » 1 bis 4 n: hierfür ist durch örtliche Aufnahme festgestellt, wobei insbesondere die Länge der zum Zwecke der Erneuerung mit neuem Material umzubauenden Geleise zu 1456,96 km ermittelt ist. Von dieser Gesammtlänge sollen 900,75 km mit hölzernen Querschwellen, 555,66 km mit eisernen Quer schwellen und 0,55 km mit Schwellenschienen hergestellt werden. Zu den vorbezeichneten Geleis erneuerungen sowie zu den nothwendigen Einzel auswechslungen sind erforderlich: 1. Schienen 120 708 t, durch- schnittlich zu 109,56 JI. rund 2. Kleineisenzeug42 265 t, durch schnittlich zu 166,40 Jt, rund — 3. Weichen, einschl. Herz- und Kreuzungsstücke, a) 5078 Stück Zungenvorrich ¬ tungen zu 407 JI, rund . 2 066 700 b) 2885 Stück Stellböcke zu 42 JI., rund 121 200 c) 7386 Stück Herz- und Kreu ¬ zungsstücke zu 104 Jt, rund 768 100 d) für einzelne Weichentheile und Zubehör, rund . . . 613 200 4. Schwellen a) 2 425 600 Stück hölz. Quer schwellen, durchschnittlich zu 3,90 JI, rund .... 9 159800 b) 382 200 m hölz. Weichen- schwellen, durchschnittlich zu 2,52 Jt, rund .... 963 100 c) 62 959 t eiserne Schwellen zu Geleisen und Weichen, durchschnittl. zu 101,74 Jt, rund 6 405 400 M 13 224 800 7 032 900 3 569 200 16 828 300 40 655 200