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eine centrische Belastung erreicht wird (siehe Fig. 45). Die Augenstäbe, Gelenkbolzen und Auf lagerrollen sind aus Stahl hergestellt, die Auf lagerplatten aus Gufseisen, allesUebrige istSchweifs- eisen. Empfehlenswerth ist die Anordnung des Windverbandes, welcher aus Winkeleisen besteht, die durch Knotenbleche an die obere Gurtung, oder bei dem unteren Windverband an die Verti- calen angeschlossen sind. Sodann verdient noch hervorgehoben zu werden, dafs man zwischen die Längsträger einen Horizontalverband zweiter Ordnung eingelegt hat, indem vom Endpunkt des einen Schwellenträgers ein Winkeleisen nach dem nächstliegenden Kreuzungspunkt der Wind diagonalen mit dem andern Schwellenträger ge führt ist (a—a Fig. 54). Die Winddiagonalen liegen unter dem horizontalen Flantsch der oberen verticalen nach Fig. 55 construirt. h/l = 1/8. Die mittleren Diagonalen sind als Druckstreben aus gebildet, so dafs Gegendiagonalen fehlen können. Die punktirten Linien gehören nicht zu dem eigentlichen Trägersystem, sondern haben den Zweck, die Knickfestigkeit der von ihnen ge haltenen Conslructionstheile zu erhöhen bezw. die oberen Quersteifen zwischen sich aufzunehmen. Die obere Gurtung hat den in Fig. 56 gezeichneten Querschnitt. Die untere Gurtung hat im ersten Felde ebenfalls einen aus Profileisen zusammengesetzten Querschnitt (Fig. 57), während in den mittleren Feldern Augenstäbe — bis zu 8 Stück in einem Felde — verwendet sind. Als Augenstäbe sind auch die gezogenen Verticalen construirt, wo gegen die gedrückten einen kastenförmigen Quer schnitt nach Fig. 32 zeigen. Fig. 58. Gurtwinkel der Längsträger, was ja auch in sofern zwcckmäfsig ist, als sie hier nicht weit von dem Angriffspunkt der Horizontalkräfte und von der unteren Gurtung des Hauptträgers ent fernt sind, andererseits aber dazu geführt hat, sie an jedem Längsträger stofsen zu müssen. Das Auflager wurde schon in Fig. 48 bis 51 dargestellt. Die Brücke ist von W. H. Finley, dem Vorsteher der Brückenbau - Abtheilung auf der Direction der Chicago- und Northwestern- Bahn, entworfen. Die nun folgenden Brücken zeigen gröfsere Spannweiten. Es ist dies zunächst eine im Bau begriffene, oder eben vollendete Brücke über den Missouri bei Bellefontaine auf der St. Louis-Kansas- und Northwestern Bahn, welche vier Oeffnungen von 440’= 134,11 m mit anschliefsendem Viaduct von 28 Oeffnungen ä 30' 4" = 9,25 m hat. Die Hauptträger sind als Parallelträger mit abge schrägten Enden und eingeschalteten Zwischen- Was die Anordnung der Knotenpunkte be trifft, so wurden die oberen Gurttheile stumpf gegeneinander gestofsen, mit Ausnahme in den Eckpunkten, wo die Kräfte durch die Gelenk bolzen übertragen werden. Die Hauptdiagonalen und die Verticalen — letztere mit Anschlufs- blechen — sind zwischen den beiden kasten förmigen Theilen der oberen Gurtung in der Ebene x x über den Knotenpunktbolzen gehängt, während die Verticalen zweiter Ordnung in der Ebene pp liegen. In der Regel sind, wie schon erwähnt, sämmtliche Gonstructionstheile an jedem Knotenpunkt über einen einzigen Charnierbolzen geführt. Bei dem mittleren Knotenpunkt der unteren Gurtung dieser Brücke kommen indefs so viele Theile zusammen, dafs es vortheilhaft er schien, drei Bolzen anzuwenden, einen gemein schaftlichen für die Verticale und die beiden Diagonalen und zwei andere für die anschliefsenden Gurtungen (Fig. 58). (Fortsetzung folgt.)