15. September 1900. Elektrischer Einzelantrieb und seine Wirthschaftlichkeit. Stahl und Elsen. 959 Summen zu vergleichen. Es sollten weitergehend auch die durch das Neue gebotenen Vorzüge voll ausgenutzt werden. Es können jetzt z. B. die Baulichkeiten leichter und luftiger gehalten werden, als wenn schwere, dicht besetzte Trans missionen an den Säulen oder an der Decke kaufen sind, eventuell sich sogar der Einzelantrieb nur gleich hoch oder billiger stellt, als Gruppen antrieb. Die Preise der Motoren verschwinden gegen über den Beträgen für Gebäude und Werkzeug maschinen ; allerdings sind auch die Preise dieser unverwüstlichen klei Ptbeilswtise dir Maschinen an cinem 10 sündigen Arbeilsag. Figur 4. nen Drehstrommoto ren durch die heute im gröfsten Stile durch geführte Massenfabri- cation im Zeitraum der letzten Jahre um mehr als 50 °/o ge sunken. Figur 3 giebt den Kostenanschlag einer mit Gruppen antrieb ausgestatteten Werkstatt. Die Kosten für den Einzelantrieb sind vergleichsweise aufgestellt auf Grund der für die Erweite rung der gleichen Werkstatt mit elek trischem Einzelantrieb befestigt werden müssen, auch dieses folgert naturgemäfs Unterschiede in den Kosten; dafs in der gleichen Werkstatt mehr Werkzeuge auf gestellt werden können, und dafs diese mehr schaffen, bleibt hier noch unberücksichtigt. Zunächst abgesehen von all diesen weiter gehenden Ueberlegungen zeigt ein durchgeführter Vergleich leicht, dafs einmal selbst in noch ungünstigen Fällen die vielen Kleinmotoren, ein- schliefslich der Kosten der Installation, ungefähr nur ebensoviel kosten, wie der eine Motor für den entsprechenden Gruppenantrieb (etwa 15 bis 20 Arbeitsmaschinen gerechnet) plus Haupt transmission mit ihrem vielen Hülfsmaterial für die Befestigung. Anderseits stellen sich bei Transmissionsantrieb die Werkzeugmaschinen ein- schliefslich Deckenvorgelegen und deren Be festigung, Riemen u. s. w. nahezu ebenso theuer, wie die neugefertigten Werkzeugmaschinen mit den Zwischengliedern für Einzelantrieb. Diese beiden Sätze gelten natürlich nur annäherungs weise; in einem Fall dürfte der Einzelantrieb etwas theurer, im andern etwas niedriger werden als Gruppenantrieb, auch ist noch mit der Neuheit der Sache zu rechnen, mit dem stets gegen das Neue bestehenden passiven Widerstand. Die Aufstellung der Kosten und deren Ver gleich zeigen aber sehr bald, dafs die in Frage kommenden Mehrsummen in dem einen oder andern Sinne nur verschwindend wenig überhaupt be tragen können, in Bezug auf die Gesammtanlage- kosten, dafs also die vielen allgemeinen Vortheile für den ganzen Betrieb, für die ganze Werkstatt als solche mit nur geringen Mehrkosten zu er aufgelaufenen Geldbeträge. Das Gebäude ein- schliefslich der Maschinenfundamente war für die ganze Werkstatt bereits fertig und ist folg lich im Kostenanschlag nicht mit eingeführt, die für die Transmission und Deckenvorgelege er- Jraftbedarj der Mirkzrugmasehinn bti milflerr Belasung, (ehneBrrücksichtigungderPrbeilspausen forderlichen Verstärkungen blieben bei Einzel antrieb natürlich erspart. III. Der Stromverbrauch. Der andere Einwand, welcher gegen elektrischen Einzelantrieb erhoben wird, ist der vermeintlich hohe Strom verbrauch, der auf den geringeren Nutzeffect der Kleinmotoren gegenüber dem der grofsen Motoren zurückgeführt wird. Der Wirkungsgrad beträgt
