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866 Nr. 19. STAHL UND EISEN.“ 1. October 1894. bleiben frei. Um die Hitze gut zusammenzuhalten, wird dann noch ein kleiner Cylinder aufgesetzt, der unten mit Koks gefüllt und oben abgedeckt ist. Währenddessen ist nun auch die Nabe vor bereitet worden. Die Luppe wurde in dem Ofen c (Fig. 1) gewärmt und unter dem Fallhammer d in die Form gebracht, wie sie in Fig. 4 angegeben. Das so vorgebildete Nabenstück kommt dann in den Ofen e (Fig. 1), wird hier auf Schweifshitze gebracht und auf die Gesenkplatte des Dampf hammers f gesetzt, welche Aussparungen sowohl für dieses als auch für die Arme des Rades besitzt. Darauf schwenkt der Krahn mit dem inzwischen schweifswarmen Rade ein, und einige kräftige Schläge genügen, um die Nabe zu ver nieten und so mit den Speichen fest zu vereinen. Nunmehr wird das Rad auf die Richtplatte g gelegt und ausgerichtet, selbstredend, nachdem es aus dem Ring herausgenommen worden. Dann folgt die Ausfüllung der am Umfang verbliebenen Dreiecksöffnungen e. Hierzu dient das zweite Fig- 5. Revolverfeuer h (Fig. 1). bei welchem sich, dem beabsichtigten Zwecke gemäfs, die Formen direct über dem Boden befinden. Das Rad wird, nachdem die Oeffnung durch ein eingekeiltes Füllstück f (Fig. 5) verschlossen, mit dieser Stelle in das Feuer gebracht, schweifswarm gemacht, mit Hülfe eines Wandkrahns herausgehoben und so in sieben Hitzen fertiggestellt. Die Leistungsfähigkeit der Anlage wurde uns auf 90 Stück Räder in 10 Stunden angegeben. In den Bureau-Räumlichkeiten der Gesellschaft waren zahlreiche Photographieen von durch die Fabrik ausgeführten Arbeiten ausgestellt. Wir | sahen dort Abbildungen von Röhrenwagen des j Systems Goodfellow & Gusham, welche bei nur | 10 t Eigengewicht 30 t Tragfähigkeit haben und die für Brasilien bestimmt waren ; ferner Photo graphieen der zahlreichen Pierbauten für die belgische Küste, sowie Abbildungen eines Theils I der Antwerpener Ausstellungshalle, von welcher die Gesellschaft die Ueberdachung von 60 000 qm zur Ausführung innerhalb dreier Monate über nommen hatte. Noch andere Bilder zeigten eine Bogenbrücke über den Wardar in der Türkei von 28 m Spannweite, einen fahrbaren Krahn von 6 t Tragfähigkeit, der für Spanien bestimmt ist und in die Güterzüge eingeschaltet werden kann, sowie endlich verschiedene Specialwagen für belgische und ausländische Eisenbahnen. Alle diese Bilder waren ebensoviele Beweise für den grofsen Unternehmungsgeist der belgischen Fabrication im Auslande. Die Besichtigung der Anlage erfolgte unter der liebenswürdigen Führung des Generaldirectors des Werkes, Hrn. Leon Moyaux. V. Zur belgischen nationalen Waffenfabrik in Herstal und Einiges über den in- und ausländischen Maschinenbau. Zu einer Zeit, wo die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Eisenindustrie einschliefslich des Ma schinenbaues ein vielbesprochenes Thema geworden ist, erscheint es wichtig, sich um die Fortschritte anderer Nationen zu kümmern, und in diesem Sinne gab uns die belgische Fahrt eine ebenso willkommene wie ausgiebige Gelegenheit. Vor Allem bot uns die Waffen- oder eigent lich Gewehrfabrik in Herstal ein reiches Feld, wenn auch die mächtigen Anlagen in Seraing und die Ausstellung zu Antwerpen mannigfaches Material zur Beurtheilung der ausländischen Arbeit und damit der deutschen Wettbewerbsfähigkeit auf dem Gebiet des Maschinenwesens lieferten. — Herstal ist ein kleiner Vorort stromabwärts von Lüttich, zu Fufs in einer guten Stunde vom Mittelpunkt der Stadt, als welchen wir den Place verte ansehen wollen, zu erreichen. Der Verkehr wird durch eine gut besetzte Pferdebahnlinie ver mittelt, welcher sich eine elektrische Bahn an reiht, wogegen der Dampferverkehr und die Eisenbahn für die Personenbeförderung zurück treten. Die Waffenfabrik liegt landeinwärts und bildet so die westliche Grenze des Ortes, der seine Entwicklung namentlich diesem Etablissement zu verdanken hat. Schön frei in der Ebene ge legen, ist diese Fabrik ein Muster in der Anordnung. Das eigentliche Fabrikgebäude ist in Form eines mächtigen Vierecks von 175 X HO m ausgeführt und durchweg mit Scheddächern überspannt. Der Vorhof wird rechts durch die Verwaltungs gebäude und links durch die Motorenanlage abgegrenzt, welcher sich, etwas aus dem Viereck herausstreckend, die Räume für das Trocknen und Aufbewahren des Holzes anschliefsen. Den Hintergrund bildet der Schiefsstand nebst den Räumen für die weitere Revision und Verpackung der fertigen Waffen, welche durch das Zweig geleise der anschliefsenden Bahn abgeführt werden. Der Betrieb ist durchweg elektrisch. Die treibende Kraft wird von zwei Dampfmaschinen geliefert: eine 500 pferdige Corlifs-Gompound- und eine 300 pferdige dreicylindrige Willansmaschine mit doppelter Expansion. Die erstere arbeitet mit