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864 Nr. 19. STAHL UND EISEN.“ 1. October 1894. Die L-Eisen sind an ihren Enden (und da zwischen in Entfernungen von etwa 2,25 m) paar weise durch Querstreifen zu festen Rahmen verbun den und mit Riffelblechen derart abgedeckt, dafs 2 durch einen 900 mm breiten Schlitz getrennte Laufstege entstehen, auf denen die Rollwagen laufen. Die Hängebühnen bestehen aus zwei in einer Höhe von 1,3 m übereinander liegenden, mit Ein steigeöffnungen versehenen und durch senkrechte Steifen verbundenen Böden, von denen aus die in der Nähe liegenden oberen Theile des Haupt trägers besichtigt werden können. Um von den unteren der eben genannten Böden möglichst tief unter den Obergurt der Hauptträger treten zu können, ist mit den Ständern der Hängebühne noch eine nach den Brücken trägern hin aufzuklappende Hülfsbühne verbunden, wie die Zeichnung näher erläutert. Die Ingangsetzung des Fahrgestells erfolgt zu beiden Seiten der Brücke von dem oberen Boden der Hängebühne aus, mit Hülfe einer Kurbel und eines Rädervorgeleges. Das letztere treibt die Laufräder, die unter den 12-Trägern des Fahrgestells befestigt sind. Der Rollwagen läuft mit 4 Rädern auf 2 Schienen, die auf den Laufstegen des Fahr gestells befestigt sind, und trägt zwei Steigbühnen, die durch den Schlitz zwischen den Stegen des Fahrgestells hinabgesenkt werden können. Die Unterkante dieser Steigbühnen reicht bei der tiefsten Stellung nur bis zum Normalprofile des lichten Raumes, so dafs sie auch während des Betriebes der Bahn vom Rollwagen aus be treten und benutzt werden können. Das Heben der Steigbühnen, das zuweilen nothwendig ist, damit der Rollwagen mit der Bühne über die Streben des oberen Windverbandes ckfmk •-S Abbild. 5. weggeführt werden kann, erfolgt durch Ketten triebe, die mit Gegengewichten in Verbindung gebracht sind. Die Fortbewegung des Rollwagens erfolgt von Hand, indem man vom Wagen aus die Hand leisten der an den Stegen des Fahrgestells be festigten Geländer ergreift, und sich daran fortzieht. Das Gewicht des Wagens mit allem Zubehör beträgt rund 6,4 t. Mehrtens. Der Besuch der niederrheinisch-westfälischen Industriellen in Belgien.* IV. Zur Fabrik der Socit de Baume & Marpent in Haine-Saint-Pierre. Diese, unmittelbar am Bahnhof des Ortes gelegene Fabrik umfafst 3 Abtheilungen. Die Giefserei besteht aus einer grofsen Halle von 45 X 14 m nebst entsprechenden Seitenhallen und besitzt einen Laufkrahn mit Baumwollenseil-Ueber- tragung von 201 Tragfähigkeit. DerCupolofen, nach System Voisin, vermag 3500 kg Roheisen in der Stunde bei 0,340 m Wassersäule zu schmelzen. Die Erzeugnisse der Giefserei bestehen hauptsächlich in Guvelageringen, Säulen, Stücken für Werftaus rüstungen u. s. w. Zur Herstellung von Achsen, * Bei Abtheilung II: Allgemeines über den belgischen Kohlenbergbau (Nr. 18, S. 820) wurde leider übersehen, vollständig anzugeben, dafs genannte Abhandlung von A. Briart, dem Vorsitzenden der Socit des Ingenieurs sortis de l’Ecole provinciale d’Industrie et des Mines du Hainaut, vor dem Iron and Steel Institute in Brüssel zur Verlesung gelangte. Lagerkasten, Roststäben und einigen anderen Spe- cialitäten sind die bekannten Einrichtungen vor handen, bei welchen das Modell durch einen Hebel aus dem Sand nach unten gezogen wird. Die zweite Abtheilung beschäftigt sich mit der Erzeugung von Waggons, Brücken, Kessel schmiedarbeiten u. s. w. Die Leistungsfähigkeit wurde uns bei einem Personal von 500 Personen zu 1200 Wagen und 3000 bis 3500 t Brücken material und Hochbauconstruction angegeben. In der zugehörigen Schmiede befinden sich 46 Feuer und 5 Dampfhämmer verschiedener Gröfse; bemerkenswerth ist, dafs die Hitze der Schweifs öfen zur Feuerung von De Naeyerschen Röhren kesseln benutzt wird. Die dritte Abtheilung umfafst ‘ ähfser der mechanischen Werkstätte als Unterabtheilung die Fabrication von Rädern. Die Beschreibung dieser Sonderabtheilung verdanken wir unserm Reise theilnehmer H. Haedicke-Remscheid.