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Eingesandtes. Da» KettenschifffahrtS-Projeet für die Elbe. Von den Unternehmungen der Neuzeit verdient daS von dem Ingenieur Bellingrath bearbeitete Projekt einer Kettcnschlrppschifffahrt auf der Elbe sowohl wegen der Gemeinnützigkeit wie wegen der zu erwartenden Prosperität eine bcjondere Beachtung. Der Verkehr auf der Elbe wird zum groben Theile noch durch die vordampfliche Segelschifffahrt und kaum zu einem Dritt- theil von den Lampfschleppichiffen besorgt, obwohl deren an 30 auf der Elbe in Thätrgkeit sind. Die große Langsamkeit und Unzuverlässigkeit des Transports ge statten fast nur den Gütern geringeren Wecthes den Wasserweg zu benutzen und treiben das bedeutendere Güterquantum den Eisenbahnen in die Hände. Die gegen den VerkehrSausschwung zurückgebliebene und äußerst geschädigte Schifffahrt hat nun von der Tech nik eine neue und kräftige Stütze zu erwarten. Die Kettenschifffahrt, im Principe schon seit mehr als 100 Jahren versucht, hat eine Anwendung im Großen crst seit 10 Jahren gesunden. Die günstigen Resultate auf der oberen und unteren Seine haben eine schnelle Ver breitung dieses Systems zur Folxe gehabt und sehen wir dasselbe jetzt schon in Amerika, England, Belgien, Rußland und auf dem Suez-Canal mit stets gleichem Erfolge angewandt. Auf der Elbe ist seit nun zwei Jahren ein Kettcnschiff auf einer kleineren Versuchs strecke bei Magdeburg in Betrieb und hat hinsichtlich der Zweckmäßigkeit wie der Billigkeit allen Erwartungen entsprochen. Für den Ausbau im Großen ist also auch für die locolen Verhältnisse der Elbe eine sichere Grund lage gegeben. Die Strecke von Hamburg bis Magde burg beabsichtigt die vereinigte Hamburg-Magdeburger Dampfschifffahrts-Compagnie mit der Kette zu belegen. Für die Oberclbe von Magdeburg bis Schandau, welche sich durch einen großen Localverkehr auszeichnet, ist eine Actiengrscllschast in der Bildung begriffen und wird dieselbe den Ausbau bald beginnen können, da die bethciligten Regierungen, die voraussichtliche Wie derbelebung des Elbvcrkehres erkennend, das Unter nehmen thunlichst zu fördern suchen und die Con- cessionirung bereits zugesagt haben. Es darf als ge wiß angenommen werden, daß der Kohlenverbrauch eines Kettcnschiffes unter gleichen Voraussetzungen höch stens dessen der Raddampfer betragen wird. Zu dieser Ersparniß gesellt sich eine Menge anderer Vor theile: eine größere Sicherheit, eine fahrplanmäßige Beförderung, die Unabhängigkeit von ungünstigem Wind und ungünstigem Wasserstand und besonders eine schnelle Beförderung. Es wird z. B. die Strecke von Magde burg bis Dresden — 39 Meilen — in 52 Stunden, von Hamburg bis Dresden - 80 Meilen — in 107 Stunden, oder ungünstigen Falls in höchstens 4 resp. 9 Tagen zurückgelegt werden. Diese Raschheit kann von den Raddampfern nicht annähernd erreicht, von der Eisenbahn kaum Überboten werden. Insbesondere für den Schiffer ergeben sich noch folgende Vortheile: die Bedienung eines Kahnes wird nur 2 Mann er ¬ fordern; Masten und Takelage, welche ihm jährlich an 80 bis 100 Thaler Unterhaltungskosten auflcgen, werden übei flüssig; die Kähne können um das Gewicht dieser Gegen stände mehr beladen werden; das zeitraubende Nicdrrlcgcn der Masten fällt fort; der Schiffer ist ungünstigen Witterungsvcrhältnissen und dem Aufenthalt durch Hochwasser weniger ausgesetzt; jedes Fahrzeug kann eine größere Anzahl von Fahr ten machen; der Schiffer braucht darum weniger Fahrzeuge, um jährlich ein bestimmtes Güterquantum zu befördern; besonders wichtig jedoch wird es, daß er bei Beginn der Fahrt gcnau zu bercchucn weiß, wann der Kahn zu einer neuen Verladung bereit ist, und welchen Gewinn er von einer bevorstehenden Fahrt erzielen wird. Wir glauben, daß die KettenschissfahU auf der Elbe bald den Erfolg Nachweisen wird, welchen sie sich überall anderwärts errungen, und daß die Annahme des uns vorliegenden Prospektes, wonach nur die Hälfte der verkehrenden Fahrzeuge für die Rentabilität in Rech nung gesetzt wird, Niemandem sanguin erscheinen wird. Denn daß die Segelschifffahrt nicht mehr wird bestehen können, haben die kompetentesten Leute, die Schiffer, dadurch anerkannt, daß sie sich mit Vorliebe dem vor liegenden Projekte zuwendcn, vyn dem sie die Befrei ung der ihnen lästigen Concurrcnz der Remorqueurs und Porteurs erwarten. Der Prospekt gicbt daS bcnöthigtc Capital für Kette, Schiffe, sonstige Einrichtungen und Betriebs kapital auf 800,(XX) Thaler an. Die jährlichen Aus gaben incl. Amortisation werden auf 94,400 Thaler, die Einnahmen auf 190,600 Thaler berechnet, so daß ein Reingewinn von 96 200 Thaler verbleibt, was eine Dividende von 12'^ Io ergeben würde. Ein bcigefügter Tarifentwurf, wonach ein Ctr. Gut pro Meile mit V, Pfg. Preuß., der leere Kahn pro Meile mit 35—60 Sgr. berechnet wird, ergicbt für einen mit 3000 Ctr. bela denen Kahn von Magdeburg bis Dresden einen Fahr preis von 167 Thaler, wahrend derselbe unter gegen wärtigen Verhältnissen 225 Thaler beträgt. Die Ge- sammtkosten für Kahn und Ladung werden darnach um 26^ billiger. Ob die in Aussicht gestellte Rentabilität sich in gleichem Maße verwirklichen werde, vermag Niemand zu behaupten, obwohl die Erfahrungen auf der Seine nicht dagegen sprechen. Gewiß aber glau ben wir, daß dem Unternehmen b- i einer einigermaßen guten Leitung eine gute und sichere Zukunft er blühen muß. Da cs dem Gründungscomitö unrathsam erscheint, sofort und gleichzeitig den Ausbau der ganzen Strecke in Angriff Au nehmen, wie dies im Prospekte hinrei chend motivrrt wird, und da ferner auch die zunächst zur Ausführung zu bringende kleinere Strecke die gleiche Rentabilität erwarten läßt, so sollen zunächst nur für 350,000 Thaler Actien cmiltirt werden. (Vgl. das Inserat im Hauptblatte.) X Mwmur 5" klaffe 75',!' Kviitgl. esachs. LuudeS-Lotterie. Geigen zu Leipzig, den 2V. Äprit 1869. rvu« Thlr. aas Nr. 9515 27717 32782. Gewinne ü 1900 Thlr. Nr. 5377 81«2 10716 MI2I 1337» 13737 208«2 23877 28884 29099 33NVO 36127 39562 4026» 60576 65109 65682 70872 7878t 83181 84961. Gewinne ü 400 Thlr. Nr. 280 349 3453 7095 10844 13625 14658 30890 32373 37918 3811! 38 38363 3-983 10796 43751 4^324 46199 47177 54600 59396 60713 10937 »3999 68913 71930 77274 80651. Gewinne ü 200 Thlr. Nr. 5515 6861 153 ,9 17602 21871 22793 26283 27001 27686 33192 37031 43827 46155 49148 51121 51654 53028 53161 53452 54812 55495 57554 58535 »0783 62239 88 »3867 »5351 66426 74290 76271 80775. Gewinne r 100 Thlr. 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