1. Januar 1901. Die neueren Erz- und Kohlenverlade- Vorrichtungen u. s. w. Stahl und Eisen. 15 genommen hat, den Hafen zwei bis drei Stunden nach seiner Ankunft wieder verlassen kann. In der Hochsaison indessen werden die Schiffe unmittelbar aus den Eisenbahnwagen beladen, indem das Erz aus letzteren durch die Taschen in dieselben gebracht wird. Quer über die Entladeöffnungen werden Balken gelegt, um den Fall des Erzes zu vermindern. Durch Hin- und Herbewegen der Rinne bringt man das Erz in eine Lage, die ein späteres Ebenen unnöthig macht. Die folgende Aufstellung ergiebt den Versand von Erz aus den Häfen des Superior - Sees in den Jahren 1895 bis 1899. Figur 2. Erzschiff auf den grofsen Seen. Hafen 1899 1898 1897 1896 1895 Escanaba Marquette Ashland Two Harbours .... Gladstone Superior Duluth 3 720 218 2 733 596 2 703 447 3 973 733 381 457 878 942 3 509 965 2 803 513 2 245 965 2 391 088 2 693 246 335 955 550 403 2 635 262 2 302 121 1 945 519 2 067 637 2 651 465 341 014 531 825 2 376 064 2 321 931 1 564 813 1 566 236 1813 992 220 887 167 245 1 988 932 2 860 172 1 079 485 2 350 219 2 118 156 109 211 117 884 1 598 783 Summa . . 17 901 358 13 655 432 12 215 645 9 644 036 10 233 910 Wie schon gesagt, wird das gesammte Erz in den Häfen des Erie-Sees umgeladen. Eine der neuesten und gröfsten Verladevorrichtungen ist die auf der Werft der Lorain Steel Co., Lorain Ohio (Figur 4). Die Anlage hat 4 Maschinen von je 3 Brücken. Was besonders ins Auge fällt, ist der 39 m lange Ausleger und die grofse Länge der Brücke. Auf einem einmaligen Hin- und Herwege vom Boden des Schiffes bis an das äufserste Ende des hinteren Auslegers durchläuft der zur Entladung dienende Behälter einen Weg von 290 m. Wie ebenfalls ersichtlich, kann das Erz entweder unmittelbar an den Vorraths bühnen gestapelt, oder aber durch die an den