Volltext Seite (XML)
76 Peter Kissal Nicht berücksichtigt bei dieser Rechnung wurden das Hilfsmaterial und die Hilfs energien. 50% dieser Kosten gehen zu Lasten des Personenverkehrs (Annahme), so daß sich bei 30101 • 10 6 ntkm/a folgende spezifische Selbstkosten ergeben: = 0,039 DM/ntkm . Diese Selbstkostenrechnung stellt einen Versuch dar, die Größenordnung der Selbstkosten zu bestimmen. Leider konnte kein besseres Ausgangsmaterial beschafft werden, so daß einige Annahmen gemacht werden mußten. Die Deutsche Reichsbahn hatte 1958 eine Betriebslänge von 16093 km Die Transportleistung betrug 30101 • 10 6 ntkm/a und die Transportmenge 227,199 • 10 6 t/a bei einer mittleren Transportentfernung von 132,5 km und einer mittleren Streckenbelastung von 1,87 • 10 6 t/kma und einem mittleren Güterwagenumlauf von 3,47 Tagen. 40,8% der Transportmenge der Reichsbahn sind Kohle und Koks. Die Selbstkostenrechnung zeigt, daß die Frachttarife wesentlich gesenkt werden könnten, wenn die Arbeitsproduktivität gesteigert würde, bestehen doch die Selbst kosten zu 65% aus Personalkosten. Hier könnten durch entsprechende Verbesserun gen wertvolle Arbeitskräfte für andere Aufgaben frei werden. Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Wirtschaftlichkeit des Transportes fester Brennstoffe auf dem Schienenweg von der Höhe der Streckenbelastung abhängt. Mit dem Anwachsen der Streckenbelastung steigt auch die Arbeitsproduktivität weil der Personalaufwand für eine Strecke annähernd konstant, also fast unabhängig von der Belastung dieser Strecke ist. Der Schienentransport ist außerordentlich arbeitsintensiv, deshalb können durch Automatisierung der Gleissicherungsanlagen und durch Rationalisierungsmaßnahmen wertvolle Arbeitskräfte eingespart werden. Bei annähernder Ausnutzung der Strek- kenkapazität und der oben genannten Maßnahmen wird der Transport fester Brenn stoffe zu wesentlich günstigeren Ergebnissen führen als unter den Bedingungen, von denen in der Arbeit ausgegangen wurde. Literatur [1] Rademacher, Jänichbn: Die ökonomische Bedeutung der Höhe des Brikettwassergehalts. Bergbautechnik 9 (1959), H. 11, S. 574—583. [2] Rademacher, Kissal: Vergleichende Betrachtung der zweckmäßigsten Energiedarbietung. 1957, nicht veröffentlicht. [3] Statistisches Jahrbuch der DDR, 1958. [4] Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich, 1937. [5] Glasers Analen 83. Jahrgang Heft 2, Berlin, Februar 1959, S. 66. [6] DB auf eigenen Rädern . . . [7] Glasers Annalen, 84. Jahrgang, Heft 2, Berlin, Februar 1960, S. 66. [8] Vorläufiger Jahresrückblick der Deutschen Bundesbahn für das Geschäftsjahr 1959.
