18 Hans-Günter Riedel Tabelle 1. Wirtschaftlichkeit des Erdöltransportes bei verschiedenen Transportmitteln (Transportlänge 1000 km) Lfd. Nr. Transport mittel Wirtschaft lichste Transport länge Spezi fische Förder kosten bzw. Frachten DM/ 1000 tkm Transport energieauf wand in % zur beför dernden Energie (Klammer werte einschl. leere Rückfahrt) Spezi ¬ fische Invest- kosten DM/ 1000 tkm Trans portlei stung/ Arbeits kraft t/a pro AK Spezi fischer Stahl ¬ bedarf kg/ 1000 tkm 1 Eisenbahn Ganzzug mit 30 Großraum- bis 500 km 42,00 0,45 27,50 * 10 000 * 10* wagen zu 40 t (0,77) 2 Straßen tankwagen Sattelschlepper bis 100 km 90,00 6,1 136,0* 110* 12* für 15 000 Liter (10,4) 3 Binnentanker (550 t) bis 200 km 32,40 1,0 182,0* 2 060* 35* (1,7) 4 Hochseetanker Mittlerer Typ über 5000 km 2,50 0,29 28,6* 22 000 * 8* (0,5) 5 Pipeline Mittlerer Typ 500 mm NW i unbegrenzt 4,90 0,9 61,5 35 000 15 * Nur Transportmittel berücksichtigt Zusammenfassend geben Bild 9 und Tabelle 1 eine Anzahl wichtiger technisch- wirtschaftlicher Kennziffern wieder. Hier sind u. a. auch die wirtschaftlichen Trans portlängen aufgeführt. Zusammenfassung Die Pipelinetransporte sind bei genügender Menge des Durchsatzes, beim Vor liegen eindeutiger auf lange Zeit gesicherter Transportanforderungen anderen Trans portarten klar überlegen. Der Transport vollzieht sich unter geringem Energieauf wand. Der Investitionsaufwand ist sehr beträchtlich und damit auch der Anteil der festen Kosten in der Transportkostenstruktur. Der Bahntransport zeichnet sich durch große Elastizität aus, die nur noch von den Straßentankfahrzeugen Überboten wird. Der Transport vollzieht sich bedeutend schneller als bei allen anderen Transportmitteln. Neuen Transportwegen und großen Mengen sind jedoch Grenzen gesetzt, nicht zuletzt durch die Höhe der Folgeinvesti tionen.
