vorgesehen. Der Einsatz von Kernkraft-Antrieben wird für derartige Supertanker projektiert. Tanker werden auch für verflüssigte Gase neuerdings eingesetzt. Tanker wie auch die Kesselwagen haben gegenüber der Pipeline den Nachteil, daß nur in den seltensten Fällen Rückfracht zur Verfügung steht. Tanker müssen zumeist mit Wasserballast die Rückfahrt antreten. Bild 4. Relative Transportkosten bei Tankern verschiedener Größe Der Binnentanker erfreut sich überall dort, wo entsprechende Wasserwege vor handen sind, größter Beliebtheit. Tanker in Aluminiumbauweise befinden sich sowohl für Rohöltransporte als auch für Fertigprodukte in Vorbereitung. Diese wenigen Ausführungen mögen zeigen, wie intensiv die technische Weiter entwicklung der Tanker in der Welt betrieben wird. Bild 5 zeigt, wie sich die Transportmittel für Erdölprodukte in den letzten Jahren in WD entwickelt haben. Beachtlich ist die Einbuße des Schienenverkehrs einer seits und die Zunahme des Anteiles der Binnenschiffahrt sowie des Straßen verkehrs andererseits. Pipelines, deren Vordringen gerade in den letzten beiden Jahren beachtlich ist, sind hier noch nicht berücksichtigt. Gegenüber dem Pipelinetransport besitzt der Tankertransport sowohl Vor- als auch Nachteile. Ein wesentlicher Vorteil Hegt darin, daß der Tanker einen frei zügigeren Einsatz innerhalb der Welterdölhäfen gestattet. Ferner läßt sich der Tan kerverkehr wirtschaftlicher an Schwankungen in den Transportmengen angleichen. Einschränkungen Hegen hier höchstens bei den sogenannten Supertankern vor, da nur verhältnismäßig wenige Häfen in der Welt über die erforderliche Wassertiefe im Hafen verfügen. Ein weiterer Vorteil der Tanker besteht darin, daß mehrere Sorten von öl zu gleich befördert werden können, da bekannthch die Tanker in zahlreiche einzelne
