Wirtschaftliche und technische Untersuchungen über die zukünftigen Möglichkeiten der Abförderung in Abbaukammern, Abteilungs- und Hauptförderstrecken in Kaligruben
Titel
Wirtschaftliche und technische Untersuchungen über die zukünftigen Möglichkeiten der Abförderung in Abbaukammern, Abteilungs- und Hauptförderstrecken in Kaligruben
sich die notwendige Pufferung, außerdem ist eine gleichmäßige Aufgabe des Rohsalzes auf die Prallmühle gewährleistet. Die Investitionen umfassen also: Anschaffungskosten DM °/o Abschreibungen DM 8 Lademaschinen 1 770 000 10 177 000 19 Pendelwagen elektr. 3 682 000 10 368 200 4 Pendelwagen diesel-elektrisch 868 000 12 104 000 2 Vorbrecheranlagen 584 000 8 46 700 2 Entstaubungsanlagen 2 Abzugsbänder im Niveau der 111 800 6 6 700 Hauptförderstrecke: Bandgerüst 1 409 000 112 700 Gummigurt 770 000 20 154 000 Mannschaftstransport und Sonstiges 130 200 15 19 500 Elektrotechnische Ausrüstung 1 855 000 6 111 400 Bergmännische Arbeiten 722 000 3 21 600 Bauarbeiten u. T. 150 000 8 12 000 Autobahn in der Förderstrecke 365 000 4 14 600 12 417 000 1 148 400 Es ist dabei ein Betrag von 365 000 DM für eine Autobahn auf der Bau sohle vorgesehen worden, um mit den immerhin etwa 25 t schweren Bunkerpendelwagen einen reibungslosen Verkehr zu erreichen. Die Sohle soll aus diesem Grunde einen Salzbetonglattstrich erhalten, in den Beton platten für eine Radspur eingebettet werden. Die installierte Leistung liegt mit 1570 kW etwa so hoch wie beim 2. Vor schlag. Der Stromverbrauch jedoch steigt an, wie es zu erwarten war, denn die Reibung zwischen Rad und Schiene ist wesentlich geringer als die zwischen Reifen und Sohle. Stromkosten : 5,206X 10“X0,55 — 286 500 DM Treibstoff: 22 500X0.65 = 14 600 DM 301 100 DM Es ist zu erwarten, daß die Kosten für Instandhaltung und Reparaturen gegenüber dem 2. Vorschlag weiter absinken werden, denn die Zahl der in Betrieb befindlichen Maschinen und Fördermittel geht ebenfalls weiter zurück.
