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- 122 - bereits durohgef ilhrten Berechnungen zeigen, daß von der Bateoheidung des Jtellwerkers wesentlich der weitere Ablauf des Zugverkehrs von und zur Bagger strosse beeinflußt wird. Das xu entwickelnde ßimulstioasprogrulam muß nach den Ergeb nissen dei’ ziusätzlichen Untersuchungen entsprechend erwei tert weruen und die bereits für den Abteilungsfahrverkehr verwendeten (heißen ebenfalls in Form von Verteilungen ver arbeiten. In intetracht dessen, daß der Einsatz von zwei Baggern mit fc A m Absetzer nur den ersten Schritt zur Verallgemeinerung darstellt, war die erwähnte Abgrenzung notwendig. Die senrittweiee Erweiterung der Tlaejteitik muß zukünftigen Arbeiten Vorbehalten bleiben.. 16, Zussru.enfusbur..; der ~r ebnisse Als Zugmangelseiten durch gegenseitige Beeinflussung der Betriebsabschnitte werden Ger^test-llstänüe definiert, die infolge der kuxazeitigen Schwankungen der Bagger-, Fakir - und Absetzzeiten in ncraumabteilungen von Tagebauen mit Zugförderung entstehen, wenn das iieistungsvermögen der Fördermittel auch Burens chnittswerten der Fahxspielelemente bemessen ist. Untersuenungen über die Veränuer-ichkelt der für Bedarfs ermittlungen zur Verwendung kommenden Großen führen auf Verteilungen, Uu-C, mit BlnöChrankungeÄ, bestisuoten stati stischen Teatforüerungeh .^euU^en. Während die Schwankungen der Fahrzeiten unter vergleichbaren Bedingungen, mittels Normalverteilungen genähert werden können, ist die Voraus berechnung der Fülxzeitenverteil Udo nur in äonderfüllen be helfsweise ober trigonometrisch.® Aus^leichspolynoae möglich.