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. - - 120 - Aei-HiinJZauQji^.e’A u< das ku&cjuen- ££&& fei-h^r^£- u^C Vcrkis^.s.^rgte la Abechnitt 2. wurden. d-ue Unterauchungen auf den Betriebh- ablaof innerhalb e^rter Abteilung beschränkt. Die Äbratanab- teilangen der Tagebaue arbeiten aber derzeitig selten mit nur einer Gerutekorabination. Leist sind mehrere Bagger und Absetzer im Binsata^ die nicht als unabhängige Abteilungen betrieben werden euer sich gar nicht in Abteilungen auf glie dern lassen (2 Ba&gex - 1 Absetzer, 2 Absetzer - 1 Bugger). Allgemein ist bekannt, daß f’ur eine größere Anza.1 von Ge- wxnnuags- tm.d Abuetzgex-äten das Kiniaua an 'Irans <0? taufwund Äit Hilfe wirteohuftsuatnejnatiacher Verfahren bestimmt wer den kann und gegsbenenf alis nicht für d*e Anwendung des Ab- teiiuugsfaiirene spricht. Jena dennoch der Abteilungsfahr- verkehr angestrebt wird, so deshalb, we*l die Steuerung der Fördereinxichtungen. hinsichtlich der Binhultung opti maler Becingungen unter Unxstäncen .echt kompliziert werden kann. Besonders schwierig ersonexiit die ReaZ.ieioruag dei nächst günstigsten Variante beim Auftreten von Störungen, Reparaturen, Beeormerheiten technologiacher und Lodenmecha- axßcher Art uau., dxe als sinaohränJJende Bedingungen wirken und eine Veränderung der Jahrweise fordern. Line Bohax.dlung der Wirkung von kursseiti u en Jchv.unkengen -.4. der j?airr»jpielgrcßen bei gleichSe!tigern Einsatz mehrerer' Bagger und Abcetzer ist gründeut..lieh aöglioh, konnte ater zunächst nicht vox^enoumen weroen, da sich eine Reihe von PiageStellungen ergibt, deren Behändluzig des Liahmen. der Arhegt 3p1 engt. Obwohl die mt-jebuisae der Untcraudhuneex. über die Veränder lichkeit der K^<_ei-, Fahr- in»o Absetzzexten ^runäeätzlxch inre Gültigkeit auch bei xir„ftiieruagwi behalten, drängen sich schon für zwei Bagger, die xait einem i-bsctzer zusammen-