264 JV •33; .*/■ V» 5. Hydrodynamik. J. P. Frizell. A remarkable error in the common theory of th<4 turbine water-wheel. J. Frankl. Inst., August. Marcel Deprez. Sur le fonctionnement d’une turbine. C. R. XCVII, 697-699. H. L baute. Sur un perfectionnement applicable a la turbine JöUVAL. C. R. XCVI, 1031-1033f; [Mondes (3) IV, 617. Die Verbesserung besteht darin, dass ein Theil der Oeffnungen geschlossen und die Turbine ausserhalb des Wassers aufgestellt wird. k. n. G IR ARD and KÖSTER 1 urbines. [Engineering XXXV 7 , 244f. Die beiden Arten von Turbinen, wie sie von der KüHNLE’schen Maschinenfabrik in Frankenthal (Rheinpfalz) hergestellt werden, sind kurz beschrieben und auf einer Doppeltafel bildlich dargestellt. E. R. Note de M. E. R. Mondes (3) V, 343-fv L. IIervas erwähnt 1783 (in Idea dell’ Universo XIV 7 , 160), • dass die Physiker sich damals damit beschäftigten, die Wellen durch Oel zu beruhigen. F’ranklin veröffentlichte: Essai sur les moyens de diminuer les dangers de la mer par l’affusion de l’huile. Michel Rey. 1776. ln demselben Jahre stellte die Akademie zu Amsterdam die Aufgabe: Indiquer la quantite d’huile ä jeter sur la mer, la maniere de l’y repandre, les parages oii doit se faire cette Operation, et les autres circonstances qui parattraient les plus propres ä calmer l’agitation des vagues. E. R. I?aoul Pictet. Etnde theorique et experimentale d’un bateau rapide. Arch. sc. phys. (3) IX, 33-68f; [Nature XXV'II, 398. Der Verfasser stellt sich die Aufgabe, analytisch zu bestimmen und experimentell zu bestätigen, bei welcher Schiffsform ein gegebenes Gewicht Waare am schnellsten und ökonomischsten auf dem Wasser transportirt werden kann, und berichtet, wie weit er diese Aufgabe gelöst hat. E. B. Auradon. Theorie du navire. Rev. marit. Edward J. Reed. The stability of merchant steamships. Nature XX\ T III, 419-424. Populäre Darstellung der Stabilität schwimmender Körper, ver anlasst durch die Unfälle der Daphne und Ilammonia. Ep. (Dupuis DE Lome.) To wage by Endiess Chaines. [Engineering XXXVI, 572f; Mondes (3) VI, 407-412. Auf jeder Seite des Schiffes geht über Rollen, welche mehr oder
