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Mittheilungen des Architekten- und Ingenieur-Vereines im Königreiche Böhmen
- Bandzählung
- 11.1876
- Erscheinungsdatum
- 1876
- Sprache
- Deutsch
- Signatur
- A150
- Vorlage
- Universitätsbibliothek Chemnitz
- Digitalisat
- Universitätsbibliothek Chemnitz
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Lizenz-/Rechtehinweis
- Public Domain Mark 1.0
- URN
- urn:nbn:de:bsz:14-db-id507314786-187600006
- PURL
- http://digital.slub-dresden.de/id507314786-18760000
- OAI-Identifier
- oai:de:slub-dresden:db:id-507314786-18760000
- Sammlungen
- Projekt: Bestände der Universitätsbibliothek Chemnitz
- LDP: Bestände der Universitätsbibliothek Chemnitz
- Strukturtyp
- Band
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Ausgabe
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Ausgabe
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Titel
- Original-Abhandlungen
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Sonstiges
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Titel
- Original-Abhandlungen
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Sonstiges
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Titel
- Local-, Secundär- und Vicinal-Bahnen mit Normal- und Schmalspur
- Autor
- Bazika, Eduard
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Artikel
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Titel
- Gebläsemaschine in der Karl-Emilshütte bei Beraun
- Autor
- Pravda, Ant.
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Artikel
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
-
Zeitschrift
Mittheilungen des Architekten- und Ingenieur-Vereines ...
-
Band
Band 11.1876
-
- Ausgabe I. Heft 1
- Ausgabe II. und III. Heft 1
- Ausgabe IV. Heft 6
- Abbildung Taf. I. Schloss Mühlhausen Bei Prag -
- Abbildung Taf. II. Schloss Mühlhausen Bei Prag. Südseite -
- Abbildung Taf. III. Schloss Mühlhausen Bei Prag. Nordseite -
- Abbildung Taf. IV. Schloss Mühlhausen Bei Prag. Schnitt nach der ... -
- Abbildung Taf. V. Schloss Mühlhausen. Hauptportal -
- Abbildung Taf. VI. Schloss Mühlhausen. Eingang zur Bibliothek -
- Abbildung Taf. VII. Schloss Mühlhausen. Kamin in einem Eckzimmer ... -
- Abbildung Taf. VIII. Neuer Hafen In Triest. Plan Der Gegenwart ... -
- Abbildung Taf. IX. Neuer Hafen In Triest. Plan Der Zukunft (Nach ... -
- Abbildung Taf. X. Pumpmaschine Des Städtischen Wasserwerks Auf ... -
- Abbildung Taf. XI. Fundamentalplan Zur Pumpmaschine Des ... -
- Abbildung Taf. XII. Die Neue Steinerne Brücke Zwischen Smichov ... -
- Abbildung Taf. XIII. Dianemoscop -
- Abbildung Taf. XIV. Wehre In Noisiel Mit Drehbaren Stautafeln ... -
- Abbildung Taf. XV. Exposition Universelle De Paris En 1878. Plan ... -
- Abbildung Taf. XVI. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XVII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XVIII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XIX. Exposition Universelle De Paris En 1878. Plan ... -
- Abbildung Taf. XX. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXI. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXIII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXIV. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXV. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXVI. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXVII. Weltausstellung Im Jahre 1878 In Paris. ... -
- Abbildung Taf. XXVIII -
- Abbildung Taf. XXIX. Böhmisches Hospis In Rom -
- Abbildung Taf. XXX. Schloss Bensen Bei Tetschen -
- Abbildung Taf. XXXI. Montirungs- Und Versenkgerüst Für Den ... -
- Abbildung Taf. XXXII. 300 Pf. Sebläsemaschine -
- Abbildung Taf. XXXIII. Details Zur 300 Pf. Gebläsemaschine -
- Abbildung Taf. XIV. Fundamentalplan Zur 300 Pf. Gebläsemaschine -
- Abbildung Taf. XXXV. 300 Pf. Gebläsemaschine -
-
Band
Band 11.1876
-
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Bauerleichte rungen. Spurweite Curven-Radien. Zulässige Stei gungen. Original-Abhandlungen. Local-, Secundär- und Vicinal-Bahnen mit Normal- und Schmalspur. Mitgetheilt von Eduard Bazik.a, Inspektor und Bauleitungsehef der k. k. priv. österr. Staatseisenbahn-Gesellschaft. (Schluss.) IV. Erleichterungen beim Baue der schmal spurigen Secundärbahnen und Construc- tions-Daten derselben. Die Bauerleichterungen, welche bei den normal- j spurigen Secundärbahnen mit geringer Geschwindig keit eintreten können und die im vorstehenden Ab schnitte kurz erwähnt wurden, gelten auch, und zwar im erhöhten Masse, für Schmalspurbahnen. Um den Rahmen eines Zeitschriftartikels nicht zu überschreiten, haben wir die Constructions-Daten meh rer schmalspurigen Bahnen mit Personalbeförderung im nachfolgenden Ausweise A zusammengestellt, und ; werden uns nur auf kurze Bemerkungen beschränken, | wobei wir auf die schon erwähnten „Grundzüge zur Gestaltung der Secundärbahnen“ hinweisen. Die bestehenden Bahnen in und äusser Europa weisen Spurweiten auf von: in Meter O - 62, O - 8O, 0'90, 0-948, 1-00, 1-05, 1-067, 1'099, 1-151, 1-188, 1’200, 1-219, 1.245. Deutschland und die Schweiz haben für Bahnen mit Personalbeförderung l'0 m -, und für Lastenbahnen 0-75 m - adoptirt, welchen Massen sich die meisten In genieure zuneigen. Die „Grundzüge“ widerrathen Curven unter 80 m - bei l m - Spur und 60 m - bei 0 - 75 m - Spur. Auf der Bröhlthal-Bahn kommt eine Curve von 37 - 7O m - und auf der Festiniog-Bahn von 35 m - Radius ausnahmsweise vor. Man behauptet, dass bei Anwen dung der Fairlie-Lokomotiven Radien von 15, 20, 25, bis 50 m - zulässig sind, was jedoch, selbst in Fällen der dringenden Nothwendigkeit, nicht empfohlen werden kann. Es ist ein Irrthum, wenn angenommen wird, dass auf Schmalspurbahnen steilere Rampen zulässig sind, als bei der Normalspur, weil die Adhäsion nicht grösser ist. Die Vortheile der besseren Mäschinen-Construc- tion, z. B. der Fairlie-Maschine, welche Rampen mit 20 und 25 °/ 00 mit Leichtigkeit überwinden soll, kom men beiden Systemen zu Gute. Man wird daher auch bei Schmalspurbahnen 25%o (1: 40) in der Regel als Maximum betrachten, wenn die Betriebskosten nicht unerschwinglich werden sollen und wenn grosse Ersparnisse an Baukosten dies nicht empfehlen. Die Industriebahn von Gronard nach Taveaux, welche zumeist auf der Strasse geht, hat eine Mini malsteigung von 75°/oo. Die Maschine schleppt bloss 1 beladenen Wagen über diese Rampe. Solche Fälle sind nicht nachahmungs- werth. Die normalspurige Bahn von Zürich auf den Berg Uetli hat Steigungen bis 70% o , welche mit ein facher Adhäsion überwunden werden. Die im Dienste 24 bis 25 Tonnen schwere Tendermaschine zieht zwei Personenwagen im Gewichte von 22 Tonnen. Die Ad häsion wird dort bis auf 0T65 in Anspruch genommen. Die Bahnkronenbreite in der Schienenunterkante soll nach den „Grundzügen“ die doppelte Spurweite betragen. Nach den Normen der ungarischen Regierung beträgt sie 2’50 m - Von der Kronenbreite hängt eine namhafte Ersparniss an Grunderwerb und den Erd arbeiten ab, wesshalb man eine geringere Breite an strebt; anderseits ist zur Stabilisirung des Oberbaues, besonders in Bögen, eine gewisse Breite zwischen Schwellenkopf und der Schotterbettkante nöthig. Bei den neueren Hauptbahnen, welche nach französischem Normale mit 3-50 m - Kronenbreite concessionirt wurden, beträgt diese Entfernung 0'97 m - Wenn sie auch bei der Schmalspur beibehalten wird, was besonders bei Bahnen für den Personalverkehr wünschenswert!! sein dürfte, dann beträgt die Kronenbreite bei l m - Spur (O-97n'..|_o-97 m - + l nl -+^ Schinenköpfe _ 3 m -). Wie die Tabelle A zeigt, ist bei keiner der aus geführten Bahnen, selbst bei der Festiniog-Bahn mit der Spurweite von 0-62 m -, unter dieses Mass gegangen worden. Für Bahnen ohne Personalbeförderung, wird man ohne Bedenken die geringere Kronenbreite, etwa 2-50 m -, wählen. Wie aus der Tabelle A zu ersehen ist, hat man bei den ausgeführten Bahnen die Breite der Durchlässe 1 Kronenbreite. Brücken- und Durchlass- Breite.
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