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Mittheilungen des Architekten- und Ingenieur-Vereines im Königreiche Böhmen
- Bandzählung
- 11.1876
- Erscheinungsdatum
- 1876
- Sprache
- Deutsch
- Signatur
- A150
- Vorlage
- Universitätsbibliothek Chemnitz
- Digitalisat
- Universitätsbibliothek Chemnitz
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Lizenz-/Rechtehinweis
- Public Domain Mark 1.0
- URN
- urn:nbn:de:bsz:14-db-id507314786-187600006
- PURL
- http://digital.slub-dresden.de/id507314786-18760000
- OAI-Identifier
- oai:de:slub-dresden:db:id-507314786-18760000
- Sammlungen
- Projekt: Bestände der Universitätsbibliothek Chemnitz
- LDP: Bestände der Universitätsbibliothek Chemnitz
- Strukturtyp
- Band
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Ausgabe
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Titel
- Original-Abhandlungen
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Sonstiges
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
- Titel
- Local-, Secundär- und Vicinal-Bahnen mit Normal- und Schmalspur
- Autor
- Bazika, Eduard
- Digitalisat
- SLUB Dresden
- Strukturtyp
- Artikel
- Parlamentsperiode
- -
- Wahlperiode
- -
-
Zeitschrift
Mittheilungen des Architekten- und Ingenieur-Vereines ...
-
Band
Band 11.1876
-
- Ausgabe I. Heft 1
- Ausgabe II. und III. Heft 1
- Ausgabe IV. Heft 6
- Abbildung Taf. I. Schloss Mühlhausen Bei Prag -
- Abbildung Taf. II. Schloss Mühlhausen Bei Prag. Südseite -
- Abbildung Taf. III. Schloss Mühlhausen Bei Prag. Nordseite -
- Abbildung Taf. IV. Schloss Mühlhausen Bei Prag. Schnitt nach der ... -
- Abbildung Taf. V. Schloss Mühlhausen. Hauptportal -
- Abbildung Taf. VI. Schloss Mühlhausen. Eingang zur Bibliothek -
- Abbildung Taf. VII. Schloss Mühlhausen. Kamin in einem Eckzimmer ... -
- Abbildung Taf. VIII. Neuer Hafen In Triest. Plan Der Gegenwart ... -
- Abbildung Taf. IX. Neuer Hafen In Triest. Plan Der Zukunft (Nach ... -
- Abbildung Taf. X. Pumpmaschine Des Städtischen Wasserwerks Auf ... -
- Abbildung Taf. XI. Fundamentalplan Zur Pumpmaschine Des ... -
- Abbildung Taf. XII. Die Neue Steinerne Brücke Zwischen Smichov ... -
- Abbildung Taf. XIII. Dianemoscop -
- Abbildung Taf. XIV. Wehre In Noisiel Mit Drehbaren Stautafeln ... -
- Abbildung Taf. XV. Exposition Universelle De Paris En 1878. Plan ... -
- Abbildung Taf. XVI. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XVII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XVIII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XIX. Exposition Universelle De Paris En 1878. Plan ... -
- Abbildung Taf. XX. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXI. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXIII. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXIV. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXV. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXVI. Exposition Universelle De Paris En 1878. ... -
- Abbildung Taf. XXVII. Weltausstellung Im Jahre 1878 In Paris. ... -
- Abbildung Taf. XXVIII -
- Abbildung Taf. XXIX. Böhmisches Hospis In Rom -
- Abbildung Taf. XXX. Schloss Bensen Bei Tetschen -
- Abbildung Taf. XXXI. Montirungs- Und Versenkgerüst Für Den ... -
- Abbildung Taf. XXXII. 300 Pf. Sebläsemaschine -
- Abbildung Taf. XXXIII. Details Zur 300 Pf. Gebläsemaschine -
- Abbildung Taf. XIV. Fundamentalplan Zur 300 Pf. Gebläsemaschine -
- Abbildung Taf. XXXV. 300 Pf. Gebläsemaschine -
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Band
Band 11.1876
-
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Original-Abhandlungen. Local-, Secundär- und Vicinal-Bahnen mit Normal- und Schmalspur. Mitgetheilt von Eduard Bazika, Inspektor und Banleitnngsehef der k. k; priv. österr. Staats- Eisenbahn-Gesellschaft. Einleitung. In den letzten zwei Jahren ist in Oesterreich die Kilo meterzahl der ausgebauten Bahnen gegen frühere Jahre auffallend gesunken. Im Jahre 1871 wurden noch 2210 Kilometer, im Jahre 1875 nur schon 575 Kilom. Bahnen eröffnet. Diese geringe Baulust beweist klar, dass der Bau der sogenannten Hauptbahnen vorüber ist, seit dem das grosse Publikum sich nach der Lebensfähigkeit eines Unternehmens umsieht, bevor es demselben sein Geld anvertraut. Viele der gebauten Bahnen, welche richtiger die Bezeichnung Lokalbahnen verdient hätten, seufzen un ter der geringen Ertragsfähigkeit und fristen ein sieches Leben. Die Regierung macht Anstrengungen, um den Eisenbahn-Credit nicht vollständig sinken zu lassen und fremdes Kapital noch ferner zu fesseln. Die Ursache dieser drückenden Calamität ist nicht allein in der volkswirtschaftlichen Crisis der letzten Jahre, noch in der zu grossen Dichtigkeit des Bahn netzes zu suchen, sondern in dem unverhältnissinässig hohen Kapitalaufwande für Bahnen, weiche von vorn herein vermöge ihrer Lage, keine Rentabilität erwarten liessen und dennoch als Hauptbahnen concessionirt wurden, weil die Concessions-Werber sie als solche de- clarirt haben, ohne zu bedenken, dass dieselben als Secundär-Bahnen mit beschränkter Fahrgeschwindigkeit viel billiger und daher auf gesünderer. Basis hätten gebaut werden können. Allerdings macht unsere strenge Eisenbahn-Gesetz-, gebung bisher keinen wesentlichen Unterschied zwischen Haupt- und Secundär-Bahnen und werden erst neuerer Zeit nur von Fall zu Fall gewisse Erleichterungen ge währt. Und ungeachtet der ungünstigen Verhältnisse so vieler unserer Bahnen sind noch ausgebreitete, und besonders Gebirgsgegenden mit Bahnen stiefmütterlich bedacht, und viele unserer industriellen Städte sehen sehnsuchtsvoll einer Schienenverbindung entgegen. Aus diesem folgt, dass die Aera des Eisenbahn baues noch nicht als abgeschlossen betrach tet werden darf, und dass im Gegentheile die Mittel angewendet werden müssen, welche den weiteren Bau von Eisenbahnen bei einer mässigen Rentabilität des verwendeten Kapitales ermöglichen. Soll Oesterreich-Ungarn anderen Ländern, wie England. Frankreich. Belgien, Deutschland etc. nicht nachstehen, welche auf je 10000 Einwohner 7’58 Kilo meter und darüber Bahnen besitzen, und auch noch jetzt ihr Netz vervollständigen, dann bleiben noch im Staate Oesterreich-Ungarn zu seinem, Ende 1875 erst 1.6618 Kilometer Bahnen betragenden Netze weitere 10000 Kilometer Schienenwege auszubauen. Selbst Böhmen, welches Ende 1875, 3475 Kilo meter Bahnen im Betriebe aufweisen konnte (Industrie- Bahnen nicht inbegriffen) daher auf 10000 Einwohner 6'75 Kilom. entfallen, entbehrt in vielen und haupt- sächlich in den südlichen, südöstlichen und südwestlichen Gebirgsgegenden einer Schienenverbindung, weil das ziemlich ausgebreitete böhmische Bahnnetz sehr ungleich vertheilt ist. Die Länder, welche sich eines dichteren Eisenbahn netzes erfreuen, und zwar England, Frankreich, Bel- ' gien, Deutschland haben bereits zu dem Systeme der billigeren Lokalbahnen gegriffen, welches den oben angedeuteten Zweck erfüllen soll. Frankreich hatte Ende 1875 bereits 1850 Kilom. Lokalbahnen im Betriebe, die auf Grund des, den Bau erleichternden Gesetzes für Departement-Bahnen vom Jahre 1865 hergestellt wurden. In Ungarn hat in den letzten Jahren die k. k. priv. österr. Staats- Eisenbahn-Gesellschaft mit dem Baue von normalspu rigen Secundär-Bahnen begonnen und zwar stehen im Betriebe die Linien Valkany-Perjamos, Vojtog- Bogsan und die erworbene Linie Tot-Megyer-Su- rany in einer Gesammtlänge von 98'62 Kilom. Auch das System der schmalspürigen Bahnen so wohl für Güter- als auch Personenbeförderung gewinnt an Ausdehnung. In neuerer Zeit hat. die vorgenannte Staats-Eisen bahn-Gesellschaft im Banate 50.63 Kilometer Schmal spur-Montanbahnen gebaut; ferner wurde eröffnet: die Kohlengewerkschaft s-Bahn mit 1'105 m. Spur und 23.68 Kilom. Länge von Wolfsegg nach Traunthal, die Erzbahn von Rostoken nach Marksdorf (Station der Kaschau-Oderberger Bahn) von 18'70 Kilom. Länge und 0.75 Meter Spur u. a. m.
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