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Die Konstruktion der Kabelbahnen ist charakterisiert durch einen Kanal in der Mitte des Gleises, welcher einen fortlaufenden Schlitz nach oben besitzt. In diesem Kanal wird das Zugseil, auf Köllen gestützt, geführt. Die Wagen besitzen sehr kompliziert kon struierte Greifer, mit denen sich die Wagen an das bewegte Seil festklammern und mitgenommen werden. Die Andwendbarkeit dieser Kabelbahnen ist nur dann zu em pfehlen, wenn: 1. Die Strecken einen ungeheuer intensiven Verkehr (natürlich auf zweigleisiger Strecke) besitzen, 2. eine Strecke sehr grosse Steigungen zu überwinden hat, da der Seilbetrieb unabhängig von der Adhäsion ist, 3. die Strecke möglichst ohne Kurven gebaut werden kann, 4. die Kanalisierungsverhältnisse der Strasse günstige sind, um den Seilkanal leicht entwässern zu können, 5. die Bahnlänge nicht zu gross und das Netz nicht zu ver zweigt ist. Die Nachteile der Kabelbahnen sind: 1. Die grosse Vergänglichkeit des Kabels, 2. die grossen Reibungsverluste desselben, 3. die Abhängigkeit aller Wagen von der guten Beschaffenheit \ des dem grossen Verschleiss ausgesetzten Kabels, 4. dass das Kabel bei Vollbetrieb und bei Leerlauf gleichen Widerstand hat. Der beste Beweis dafür, dass die amerikanischen Kabelbahnen sich überlebt haben, liegt darin, dass die meisten Kabelbahnen in elektrisch betriebene Bahnen, teils mit oberirdischer, teils mit unterirdischer Stromzuführung, umgewandelt worden sind. Wenn es sich bei elektrischen Bahnen darum handelt, die Kraft station dadurch am besten auszunutzen, dass der Verkekr ein mög lichst intensiver ist, so ist dies bei Kabelbahnen in erhöhtem Masse der Fall, denn ausser der Kraftstation ist hier das Kabel, welches den grössten Teil der Betriebskosten für sich in Anspruch nimmt, gleichgiltig, ob es leer läuft oder stark belastet ist, für die gute Ausnützung der Anlage massgebend. Die Keparaturkosten des Kabels sind fast unabhängig von der Ausnutzung des Kabels. Um ein weitverzweigtes Netz durch Kabelbahnen zu betreiben, ist es erforderlich,' sehr viele Kraftstationen zu errichten, während I bei elektrischem Betriebe die ArbeitsVerteilung sich wesentlich ein- ■ facher gestaltet. Im Gegensatz zu den amerikanischen Kabelbahnen haben sich in Deutschland Gasbahnen Eingang zu schaffen versucht. Auf Linien mit dichtem Verkehr kann der Gaswagen jedoch weder mit dem 1*