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25 XVIII. Jahrgang. „ELEKTROTECHNISCHE RUNDSCHAU.“ No. 3. 1900/1901. ist, ebenso für sonstige Untergrund- und Unterwasser-Bahnen, letztere in eiserne Röhren verlegt. Es sei hier noch bemerkt, daß der Bau der Bahn unter Um ständen sehr leicht und schnell fertigzustellen ist, da die Tragsäulen event in den Grund eingeschraubt werden können und dies einfach mittelst elektrischer Kraftübertragung geschehen kann, wodurch viel Arbeitskraft gespart wird. Ein Versuch, den Bahnkörper mutwillig zu zerstören durch Auf klettern an demselben, würde dem Betreffenden durch Berührung der Schienen einen elektrischen Schlag beibringen, der, wenn nicht mit tödlichem Ausgang, doch einen Ohnmachtsanfall herbeiführen würde, wodurch er unbedingt herunterfallen und sich dadurch eine Ver letzung zuziehen müßte. -— Dies sei erwähnt, um hervorzu heben, daß der Bahnkörper sich gewissermaßen gegen solche Betriebsstörungen selbst schützen kann! Es sei noch bemerkt: Dieses Bahnsystem könnte dem Postrerkehr allein große Dienste leisten.-— Angenommen, daß die Postverwaltung solche Bahnen event. in kleinerem Maßstabe und zwar in Luftlinie, aber für die größtmöglichste Geschwindigkeit bauen würde, haupt sächlich für den Briefverkehr zwischen größeren Städten (entsprechend der Rohrpost in Hauptstädten), würde eine schnellere Postbeförderung stattfinden können. Zu diesem Zweck kann der Wagen dieser Bahn ohne irgend eine Besatzung bezw. Bemannung losgelassen werden und bei oder kn einer Endstation wird der elektrische Strom geschwächt, bezw. unterbrochen, sodaß die Einfahrt in das betreffende Postgebäude ganz sanft vor sich geht. Solche Linien z. B : Petersburg—Berlin —Paris, Berlin—Hamburg, Berlin—Wien, Berlin—Basel etc. würden der Schnellpost große Dienste leisten! Diese Postbahn würde dann unabhängig von der Staatsbahn sein, und den heutigenAnforderungen vollaufgenügen! — Auf jeden Fall muß diese Bahn dann doppelt gebaut werden für Hin- und Rückfahrt. — Demzufolge könnten Wagen bezw. Züge, wenn erforderlich, in möglichst kleinen Zeitintervallen nach einander abgesandt werden. Als sehr wichtig muß noch hervorgehoben werden, daß, wo Wasserkraft zur Erzeugung der elektrischen Energie zur Verfügung steht, die Betriebskosten sich viel geringer stellen würden, als mit Dampfkraft! In Ländern, wo viele Wasserfälle zur Verfügung stehen, wie in Skandinavien, Finland, Canada etc. ist dieses Bahnsystem also aus doppelten Gründen empfehlenswert — Es wäre auch z. B. unter Umständen nicht ausgeschlossen, daß eine solche Bahn mit Erfolg von Kapstadt nach Kairo bezw. Alexandrien oder auch quer durch Afrika (von Osten nach Westen) mittels Wasserkraft erfolg reich betrieben werden könnte, ebenfalls eine Pacificbahn durch die Vereinigten Staaten von Nord-Amerika oder Canada, sowie quer durch Süd-Amerika nach diesem System Verwendung finden könnte. Zum Schluß sei noch erwähnt, daß diese Bahn sich ev. auch für strategische Zwecke eignen würde. Es kommt hauptsächlich darauf an, die dementsprechend richtige bezw. günstige Lage der Bahn zu treffen, und hierauf genügende Rücksicht zu nehmen. Es sind die Patente für fast sämmtliche zivilisierten Staaten erworben. — Der Verkauf der Patente, wie auch die Erteilung von Lieenzen erfolgt ausschließlich durch den Einsender dieses Aufsatzes. Es wird ganz besonders noch darauf aufmerksam gemacht, daß seit Kurzem nach den Angaben des Erfinders eine kleine Modellbahn gebaut ist, welche bereitwilligst allen Interessenten in Hannover, und auf Wunsch auch im Beisein des Erfinders im Betriebe vorgeführt wird, die selbe funktioniert tadellos und ist bislang noch jeder, der die Modell bahn besichtigt hat, durchaus befriedigt und mit der vollen Ueber- zeugung von dem praktischen Werte des Systems und einem aufrichtigen Lobe für den Erfinder fortgegangen ! Fernübertragung von rotierenden Körpern. Auf Schiffen ist es wünschenswert, die Richtung der Kompaß nadel auch an solchen Stellen zu kennen, wo ein Kompaß nicht aufgestellt werden kann Vor längerer Zeit wurde eine Preisaufgabe gestellt für eine Einrichtung, welche die Richtung einer Kompaß nadel nach einem beliebigen Punkte eines Schiffes überträgt Da die Richtkraft einer Kompaßnadel außerordentlich gering ist, ist die Aufgabe nicht leicht zu lösen. Es sind mehrere Lösungen dieser Aufgabe bekannt geworden, aber keiner ist der ausgesetzte Preis zuerkannt worden. In neuester Zeit ist eine Einrichtung für diesen Zweck von der Firma Siemens & Halske in Berlin getroffen worden (D. R.-P.) Siemens & Halske lösen diese Aufgabe unter Benutzung der bekannten Maßnahme, die Lage sehr empfindlicher rotierender Teile durch Funkenkontakte zu markieren, welche zwischen diesem Teil und ihm gegenüber liegender Leiterspitze durch Spannungs unterschiede hervorgerufen werden können. Dieser erforderliche Spannungsunterschied wird nicht mittels eines Wechselstromes oder durch ein System von Transformatoren hervorgerufen, sondern unter Benutzung eines Induktor-Stromes. Ein solcher Strom bietet die Möglichkeit, unmittelbar zum Betriebe der zur Einschaltung des Anzeigerstromkreises nötigen Relais benutzt zu werden, wenn die Kontaktfunkenstrecke so gewählt ist, daß nur der Oeffnungsfunke zur Wirkung gelangt, sodaß also nur Ströme gleicher Richtung zustande kommen. Um dies zu erreichen, ist es vorteilhaft, in 'dem Induktionsstromkreis eine zweite Funkenstreeke einzuschalten, j welche zweckmäßig die Zuleitungen des Stromes zur Nadelachse vermittelt und die Möglichkeit einer leichten Regulierung bietet. In nebenstehender Figur ist eine Ausführungsform dieser Ein richtung schematisch zur Darstellung gebracht. Der von der sekundären Spule des Induktionsapparates J ausgehende Strom wird zunächst zur Achse des rotierenden Teiles geleitet und zwar nach Ueberwindung einer Funkenstrecke a. Von hier aus gelangt er in die auf der Achse befestigte Leitungsnadel b und kann nun von hier auf die im Kreise um die Rose angeordneten Leiterspitzen c j überspringen. Von diesen Spitzen steht jede aufeinander folgende dritte mit einer besonderen Ringleitung d d x d 2 in Verbindung, welche wieder mittels dreier Leitungen f f, f 2 über je ein gewöhnliches Gleichstrom-Relais g g x g 2 mit dem negativen Pol der Induktions spule verbunden sind. Die drei Relais dienen zum Schließen dreier Lokal-Stromzweige, durch welche unter Benutzung des „Drei- Magnet-Systems“ die Anzeige-Vorrichtung h in Drehung ver setzt wird. Sobald die Nadel b an einer Leiterspitze c vorübergeht, gleicht sich die zwischen ihr und der Zuleitung bei a vorhandenen Spannungs differenz durch den bei a und c übergehenden Oeffnungsfunken aus und das in der angeschlossenen Leitung liegende Relais wird bethätigt. Das Gleiche geschieht beim Vorübergehen der Nadel an den nächst folgenden Leiterspitzen, sodaß je nach der Drehrichtung der Nadel die Relais in der einen oder anderen Reihenfolge erregt werden und hierdurch in Uebereinstimmung mit der Nadelbewegung die Drehung des Zeigers am Anzeige-Apparat erfolgt. Die Funken strecke a ist in geeigneter Weise regulierbar gemacht, um lediglich den Oeffnungsfunken zur Wirkung kommen zu lassen. —n. Elektrische Ausrüstung der elektrischen Hochbahn in New-York. Die elektrische Ausrüstung dieser Eisenbahn soll am 1. Februar 1901 beendet sein. Das Comite hat sieh auf Anraten seiner Beamten für die Annahme von Zügen mit einem Motorwagen an jedem Ende entschieden und ist jeder derselben mit 4 Motoren ausgerüstet, welche 6 Wagen ziehen können. Jeder Motor wird 100 PS leisten, was per Zug 800 PS ergiebt. Der Vertrag für die Generator-Anlage ist mit der Westinghouse-Gesellschaft und für die Maschinen mit der Allis-Gesellschaft abgeschlossen. Es sollen 8 Maschinen ä je 8000 PS, welche jedoch bis zu 12000 PS leisten können, aufgestellt werden. Die Kessel werden von der Babcock & Wilcox Company geliefert. Bis jetzt sind etwa 1000000 Lstrl. verausgabt. F. v. S. <mp » Vergleichung des Dynamometers mit dem Motor- Generator. Von A. J). Adams (El. World). Dynamotore, d. h. elektrische Maschinen mit zwei auf dem selben Anker befindlichen, aber nicht miteinander verbundenen Wickelungen und einem einzigen Magnetgestell, werden in einer Reihe von Fällen gebraucht, wo elektrische Energie, sowohl bei
