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XIV. Jahrgang. „ELEKTROTECHNISCHE RUNDSCHAU.“ No. 9. 1896/97. 124 Werkstätten vorhanden, in welchen diese Arbeiten ausgeführt werden können, so z. B. eine mechanische Werkstätte für Reparaturen an den Drehgestellen, Motoren, Bremsen u. s. w. eine Abteilung für Armaturwickler, Schmiede, ein Departement für Maler und Lackierer, eine Schreiner- und Zimmermannwerkstätte, sowie ein Waschhaus, in welchem jeder Wagen monatlich zweimal einer gründlichen Reinigung unterzogen wird. Die Reparaturwerkstätte besitzt eine separate Dampfmaschine von 45 HP, die zum Betrieb der Transmission und div. Drehbänken, Bohr-, Hobel- und Zahnstoß - Maschinen dient. Außerdem ist noch eine hydraulische Räderpresse vorhanden, mittels welcher die Räder auf die Achsen und die erforderliche Spurweite hartem Kupferdraht von 4t 1 9 Gauge oder 8,254 mm Durchmesser. Sie werden von Spanndrähten getragen, die an seitlichen Stahlrohr pfosten befestigt sind. Dieselben bestehen aus 8 ineinander ge schobenen Abteilungen von 7, 6 und 5 Zoll Durchmesser. Die Speiseleitungen bestehen sämtlich aus Kupferdraht (4)= 0000 Gauge) von 11.684 mm Durchmesser. Das Stück Doppelgeleise zwischen Rüssel und Lafayette Avenue, eine Entfernung von wenigen hundert Fuß ist Eigentum der Union Depot Railroad Co. und wird auch von der genannten Gesellschaft mit Strom versorgt. Für den Fall des Versagens dieser Zuleitung kann dieses betreffende Stück des Systems mit Hülfe eines Ausschalters direkt an das eigene System geschaltet Route der Southern Electric Ry. in St. Louis. (U. S. A.) «hi. l uit Ü, 1-Co Fig. 4. Geleise. Speiseleitungen. Speisepunkte. C. Jixauw 15QQ0 Profil der südlichen Verlängerung der Southern Electric Ry. Massstat): Für die Höhen 1 Zoll engl. = 100 Fass. Für die Längen l Zoll engl. = 2000 Fuss. von 4 Fuß 10 »/ ä Zoll gepreßt werden. Die durchschnittliche Lebens dauer der Räder beträgt 40 000 Wagenmeilen. Sämtliche Wagenschuppen und Reparatur - Gebäude sind mit zahlreichen Hohlräumen zwischen den Schienen versehen, wodurch ein jederzeit leichter Zugang zu den Drehgestellen und den Motoren ermöglicht ist. Die Ueberführung von im Bau oder unter Reparatur befindlichen Wagen wird von einer Abteilung nach der anderen durch Schiebebühnen bewerkstelligt. In dem beigegebenen allgemeinen Plan (Fig. 4) des jetzt be sprochenen Systems sind die Speiseleitungen und Speisepunkte ein gezeichnet. Die bei den Oberleitungen (Trolley-Drähte) bestehen aus werden. Die Schaffner führen zu diesem Behufe einen Schlüssel zu dem an der Rüssel Ave und 9. Straßenecke befindlichen Ausschalter kasten mit sich, um demselben jederzeit öffnen zu können. Für die Rückstromleitung werden außer den Schienen noch besondere Kupferleitungen zwischen denselben verwendet, die mit den Veibindungsdrähten an den Stößen verlötet sind. Diese separaten Leitungen bestehen gewöhnlich aus altem Trolleydraht, die Stoß verbindungen sind durch weiche Kupferdrähte von gleicher Stärke hergestellt, die mit Eisennieten verlötet und in den Steg hineinge trieben sind. Die Anwendung der motorischen Kraft für Strassenbahnen, speziell unterirdische Stromzuführung System Lachmann. (Schluß.) Nun komme ich zur oberirdischen Stromzuführung. Die erste elektrische Rahn, von dem bekannten Herrn Werner v. Siemens, wurde seinerzeit unterirdisch gelegt, d. h. man hat eine Schiene für die Hin- und eine für die Rückleitung benützt. Herrn v. Siemens war es wohl klar, daß es möglich sei, einen Draht durch die Luft zu ziehen. Aber Herr v. Siemens hätte niemals geglaubt, daß sich der Zeitgeist so ändern würde, daß man im Interesse des Verkehres eine derartige Anlage gestattet. Bei Besichtigung der von Altona nach Blankenese führenden Elbe-Chaussee, welche, herrlich gelegen, mit einer Bahn versehen werden sollte, äußerte sich Herr v. Siemens folgendermaßen: „Eine oberirdische Stromzuführung baue ich