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147 XI. Jahrgang. „ELEKTROTECHNISCHE RUNDSCHAU.“ No. 17. 1893/94. belegt und sowohl der Motor als auch die Akkumulatoren so aufge stellt, daß sie den Augen der Passagiere vollkommen entzogen sind, Die Dimensionen des Bootes, dessen Motor ca. 3 Pferdestärken leistet. sind folgende: Länge zwischen den Perpendikeln ca. 7,5 m Länge auf Deck, über alles gemessen ca. 8,8 m Breite im Hauptspant ca. 1,9 m Tiefe von Oberkante Deck bis Oberkante Kiel ... ca. 0,95 m Tiefgang ca. 0,60 m Wie Fig. 1 und 3 ferner zeigen, führt das Boot ein abnehmbares Balance - Sonnensegel mit Querstangen und Zugleinen, welches dem Boote ein äußerst gefälliges Aussehen giebt. Hinten im Boot, und zwar von den Passagieren räumlich voll kommen getrennt, befindet sich der Sitz für den Steuermann, welcher von hier aus alle zur Führung des Bootes erforderlichen Apparate leicht erreichen kann. Die Handhabung dieser Apparate selbst ist derartig einfach und sauber, man kann sagen zierlich, daß jede Dame ohne weiteres diesen Sitz einnehmen könnte, um das Boot zu führen. Durch Bewegung eines kleinen Hebels wird der Motor eingeschaltet und das Boot setzt sieh in Bewegung, wobei man, je nach der Stellung des Hebels mit zwei Geschwindigkeiten, langsamer oder schneller, sowie vor oder zurück fahren kann; während ein elegantes, leicht zu handhabendes Steuerrad dem Fahrzeug die gewünschte Richtung giebt. Bei Fahrten mit der geringeren Geschwindigkeit verlängert sich die Fahrzeit entsprechend. Zwei weitere kleine Druckknöpfe dienen dazu, um einerseits die Signalglocke auf dem Vorderdeck läuten zu lassen und andererseits die ebendaselbst angebrachten Signallichter zu entzünden, Fig. 3. welche letzteren gleichfalls für elektrischen Betrieb durch Glühlampen eingerichtet und mit neusilbernen Reflektoren versehen sind. Kein Rauch, Dunst oder Geruch beeinträchtigt dabei den Genuß der Fahrt und weder der Elektromotor selbst, noch die Akkumulatorcn- Batterie beansprucht während der Fahrt irgend welche,Wartung oder Beaufsichtigung, da hierbei insbesondere keine Feuerung, mit ihren vielen Belästigungen, zu unterhalten ist. Lediglich die oben genannten wenigen, bequem eingerichteten Apparate sind zu bedienen, so daß die Führung eines elektrischen Bootes an Sauberheit und Eleganz unübertroffen dasteht. Ohne Geräusch, fast lautlos fährt das zier liche Fahrzeug dahin, denn alle stoßenden Teile der Maschinerie, welche bei Dampf oder Petroleum-Betrieb nicht zu vermeiden sind, kommen hier in Wegfall. Alle diese Eigenschaften tragen dazu bei, selbst die Führung eines solchen Fahrzeuges zu einem besonderen Vergnügen zu gestalten; so daß, wenn die Gesellschaft ungeniert sein will und daher ein Mitglied derselben die Bootsführung über nimmt, auch dies sich mit vollem Genuß der Fuhrt hingeben kann. Es wird daher mit dem elektrischen Beotc dem wassersporttreundlichen Publikum ein nach den neuesten Erfahrungen der Schiffsbaukunst konstruiertes Luxusfahrzeug geboten, welches an Sicherheit, Eleganz und Sauberkeit eine Vervollkommnung erlangt hat, wie sie bisher auf dem Wasser für unerreichbar gegolten hat. Dies wurde denn auch durch die drei Boote, welche seit dem Frühjahr 1892 von der „Allgemeinen Elektrizitäts - Gesellschaft“ aut dem Wannsee bei Berlin in Dienst gestellt sind, vollauf bestätigt, da dieselben sich sowohl im Dienste der Gesellschaft als Fährboote, wie auch für Vergnügungsfahrten einzelner Privat-Gesellschaften einer fortdauernd wachsenden Beliebtheit zu erfreuen haben. Um einen ungefähren Anhalt über die Kosten elektrischer Boote zu geben, bemerken wir, daß sich der Preis eines Bootes der be schriebenen Größe, mit welchem der Wannsee bei Berlin befahren wird, auf Mk. 9000,— unter der Voraussetzung stellt, daß das Boot im Inlande montiert werden kann. Teslas selbsttätiger Flüssigkeits - Ausschalter zur Erzeugung von Strömen mit hoher Wechselzahl. Das Teslasche System der elektrischen Lichterzeugung und Kraftübertragung durch Ströme von hoher Spannung und großer Wechselzahl erfordert bekanntlich intermittierende oder oszilierende Entladungen mittels eines in den die Lampen oder anderen Apparaten speisenden Stromkreis eingeschalteten Kondensators. In den Systemen dieser Art, wo die hohe Wechselzahl der benutzten Ströme i infolge einer disruptiven Entladung durch Unterbrechung des Strom kreises hervorgerufen wird, hat Tesla einen bedeuterden Vorteil darin gefunden, daß nicht nur die Fortdauer des Entladungsbogens j unterbrochen, sondern auch die Periode seiner Wiederherstellung geregelt wird. Bei den nach dieser Richtung hin angestellten Ver suchen hat ei sehr gute Resultate dadurch erhalten, daß er die Entladung durch eine isolierende Flüssigkeit, wie Oel, gehen ließ und daß die Spitzen des Erregers nicht in unveränderter Entfernung von einander gehalten, sondern periodisch gegen einander verschoben wurden, um dadurch die Entladung in Aufeinanderfolge hervorzurufen und zu unterbrechen. Dies kann aber auch dadurch bewiesen werden, daß die Spitzen in unveränderter Entfernung bleiben und zwischen dieselben periodisch eine Leitungsbrücke eingeschaltet wird. Um die besten Resultate zu erzielen, hält Tesla es für notwendig, daß die isolierende Flüssigkeit an der Entladungsstelle in fortwährender Zirkulation erhalten -werde, wodurch die Entladung gleich nach der
