48 II. Die französischen Wasserstrassen. Für die 274 km canalisirter Maas auf 197.000 Fr. = 95.000 fl. ’ » 174 » Scheitelcanal sammt Zweiglinien .... 280.000 » = 134.000 » » » 448 » durchschnittlich . 229.800 Fr. = 110.300 fl. Zu diesen Kostenziffern ist ausdrücklich zu bemerken: 1. Dass in der Debatte (24. März 1874) Krantz betonte, dass der Canal im Osten weder Tunnel noch Aquäducte aufweise und zu den denkbar leichtesten gehöre; 2. dass der Bau von Anfang bis zu Ende von einem der er fahrensten und sparsamsten Ingenieure des Corps des Ponts-et-chaussees, dem Inspecteur general Frecot, geleitet wurde, der zu seiner grossen Auszeichnung ausnahmsweise mit der Bauleitung betraut blieb, obwohl die hohe Stelle eines Inspecteur general eine derartige active Dienst leistung nach der Hausordnung ausschliesst. *) Eröffnung des Die Canalisirung der Mosel von Toul nach Pont-St. Vincent Canals im osten. wur( j e j m j a h re ]875 vollendet und der Canal im Osten von 1877 an von Jahr zu Jahr streckenweise, der Vogesenübergang natürlich zuletzt eröffnet. Seit 1882 ist er in seiner ganzen Länge im Betrieb, und zwar ohne Wassermauth. Rückzahlung der Bei d er Discussion des Gesetzes vom 19. Februar 1880, betref- den Staat. fend die allgemeine Aufhebung der Wassermauth, wurde nämlich im Senat darauf hingewieseu, dass sich der Staatscredit seit der Zeit der Gründung des Canals im Osten so wesentlich gehoben habe, dass der Staat sogar mit Vortheil die ihm zu 4°/ 0 gemachten Vorschüsse nunmehr auf ein Mal heimzahlen könne. Dies geschah auch, durch Gesetz vom 8. Juli 1881, und das Svndicat der vollständig entschä digten Departements ist längst wieder aufgelöst. Uriheil über den Canal im Osten. Man mag über die Zeitgemässheit der Canäle im Allgemeinen denken wie man will, maii wird es mit Rücksicht auf die geographischen Verhältnisse und die Art und Weise der Durchführung anerkennen müssen: ihr Canal de l'Est ist eine, die Franzosen ehrende, patriotische That! Bisheriger Verkehr. Ob aber die ökonomischeil Ergebnisse mit dem Patriotismus auch gleichen Schritt halten werden, das ist freilich eine andere Frage. In der That beziffert sich der bisher auf dem Canal im Osten (exclusive der Marne-Rhein-Canalstrecke Troussey-Toul, aber inclusive der canalisirten Moselstrecke Toul-Pont-St. Vincent) stattgehabte Ver kehr, wie folgt: *) Es ist ein Act schuldiger Pietät gegen den am 30. Mai 1884 verstorbenen Frecot, wenn der Verfasser beifügt, dass derselbe beim Bahnbau von Frouard nach Metz und Saarbrücken sein College war und ihm als Typus des Ingenieur des Fonts et chaussees vom alten Schlage unvergesslich sein wird.