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Ueber Eisenbahntarifbildungs-Theorien. 211 »Mittel zum Zweck, ist bestimmend das Interesse derer, welche sich »ihrer als Mittel bedienen, diess aber, eben weil der massgebende Ge- »sichtspunkt das öffentliche Interesse ist, nicht absolut, sondern nur »so weit, als dessen Förderung zum öffentlichen Wöhle für nöthig er- »achtet werden muss.« Wir werden in dem gegenwärtigen Abschnitte ausschliesslich Gesichtspunkt des 00 0 Erwerbes. und einseitig nur den ersten Gesichtspunkt, den Gesichtspunkt des Erwerbes, des »Geschäftes« ins Auge fassen, und erst weiter unten den in entgegengesetztem Sinne, so zu sagen als Bremse wirkenden Einfluss der Bahnbenützer behandeln. Unter dem reinen Gesichtspunkte des Erwerbes werden die Eisen- ün ü leiche Tarife ftlr , 1 ,,, . _ . . , -1 . . . ... _ die einzelnen Bahn bahnen ihre Tarife so hoch stellen, als es der jeweilige Gebrauchs- strecken. werth ihrer Leistungen und die jeweilige Concurrenz anderweitiger Transportanstalten, als Strassen, Schifffahrt und Eisenbahnen gestattet. In denjenigen Strecken, wo diese Concurrenz nicht besteht, wird die Bahn viel verlangen; da wo sie besteht, wird sie sich mit wenig be gnügen müssen. Daraus werden sich nicht nur für verschiedene Bahnen, sondern auch für die verschiedenen Strecken eines Bahn netzes, ja ein und derselben Linie, für denselben Artikel sehr ver schiedenartige Einheitssätze ergeben. Auf der einen Strecke wird man die Kohle billig transportiren, weil sie sonst die Schifffahrt vor zieht, auf der andern wird dieselbe Kohle viel zahlen müssen, weil die Bahn das einzige Transportmittel bildet. Zu einer streckenweisen Preisverschiedenheit gelangen auch die Vertreter des Selbstkostenprincips, nur mit dem Unterschiede, dass bei ihnen die hohen Sätze auf die theuren Baustrecken, auf die Strecken mit Tunneln, Brücken und Viaducten fallen, wobei dann gar keine Gewähr ist, ob die so berechneten hohen Sätze auch factisch ein gehoben werden könnten. Noch mehr vielleicht, als von einer Strecke zur andern, werden Un s leiche Tarife fUr die einzelnen Artikel. beim reinen Erwerbsprincip die Tarife für verschiedene Artikel dif- feriren, weil letztere eben ganz verschiedene Sätze vertragen können. Auf einundderselben Strecke wild z. B. ein gewisses Eisenerz pro Kilo meter sehr wenig zahlen, weil sonst ein anderes Erz von einer an dern Bahn bezogen würde, die Kohle aber wird höher tarifirt sein, weil dafür ein Surrogat nicht besteht. Solche Verhältnisse erschweren einheitliche Classificationen, weil die dem Interesse einer Bahn ent sprechende Classification auf einer andern Bahn nach dem Erwerbs princip nicht passt, und dort nur mit materiellen Opfern durchgeführt werden kann. Daher kommt es, dass, wenn auch principiell eine Classification von verschiedenen Verwaltungen angenommen ist, jede derselben wieder in Versuchung, ja oftmals in die Nothwendigkeit kommt, das Hinterthürchen der Specialtarife zu eröffnen. 14*