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210 Beilage C. Honorare. Warum die Selbst kosten als Tarif- weise zu tragen vermag. Der eine zahlt, ohne sich wehe zu thun, mehr als den Durchschnittspreis, und das macht es dann möglich, den Unvermögenden um eben so viel zu entlasten und den ganz mit tellosen Curgast gratis mitgehen zu lassen. Die von Manchen befürwortete ausschliessliche und allgemeine Be steuerung nach dem Reineinkommen eines Jeden unter Befreiung der ärmsten Volksclasse beruht im Grunde auf derselben Anschauung. Schon der Lateiner sagt: Si duo faciunt idem, non est idem, und dieser Satz wurzelt auch heute noch so tief im Volksbewusstsein, dass man es unschicklich finden würde, wenn ein Fürst einem Arzte, einem Advocaten dieselbe Entlohnung böte, wie der gemeine Mann. Wenn man sich an den vorstehenden und hundert ähnlichen Fällen Grundlage? überzeugt hat, dass die Selbstkosten nie und nirgends im gemeinen Leben den Massstab der Preise und Entlohnungen bilden, so drängt sich Einem die Frage auf, ob der Versuch, die Eisenbahntarife als Selbstkosten ersatz darzustellen, nicht zum Theile auf die Hoffnung zurückzuführen sei, dass dieselben unter dieser Form eher gegen die Angriffe und Klagen der zahlreichen Bahnbenützer zu schützen und aufrecht zu halten seien ? Ist ja doch die Capitalsrente einer der Hauptdorne im Auge der Socialdemokratie. Eine solche Form der Nothwehr scheint denn doch aber ver früht, so lange das Wort Proudhon’s: La propriete c’est le vol nicht mehr Jünger gemacht hat, und sie ist unwissenschaftlich, sie bietet nicht den richtigen Schlüssel zu den Erscheinungen in dem Tarifswesen, nicht den richtigen Wegweiser zur Lösung der praktischen Tages fragen, ja sie würde sogar zu der äussersten, wirthschaftlich höchst bedauerlichen Consequenz führen, dass die Bahnverwaltungen kein finanzielles Interesse an der fortwährenden Herabminderung ihrer Selbstkosten mehr hätten. Das Recept zur Aufstellung der Tarife, an das wir bisher ge glaubt, klingt zwar auch nicht wissenschaftlich, aber es hat jeden falls den Vorzug der Einfachheit und der praktischen Verständlich keit und Verwendbarkeit; es lautet: Die Tarife sind wo möglich so zu stellen, dass sie das Maximum des Reinerträgnisses sichern; jeder Passagier, jedes Gut zahle so viel, als sie »vertragen«. Maximal- Reinertrags-Tarife. Die Tarife als Einnahmsquelle von Erwerbsanstalten. Doppelcharakter der Eisenbahnen. Wir dürfen als unbestritten voraussetzen, dass die Eisenbahnen als »öffentliche Unternehmungen« aufzufassen sind und als solche einen doppelten Charakter haben: als Er w e rb s anstalt und als öffentliche Anstalt. »Vom ersteren Standpunkte« — sagt Reitzen stein sehr richtig: »sind sie sich Selbstzweck, ist ihre Aufgabe, mög- »lichst hohen Gewinn zu erzielen; in letzterer Eigenschaft sind sie nur