Verzeichnis*; der Figuren auf den Zeichnungstafeln. IX Fig. 13 und 14. Mittleres Lager der Kurbelachsen von Schnellzugmaschinen der York-Newcastle-Bahn. Fig. 15 und 16. Keilstellung des mittlern Kurbellagers von Locomotiven der Great-W osternbahn. Fig. 17 und 18. Achsbiichse von Norris und Tüll. Fig. 19—21. Haswell’s bewegliche Achseuconstruction bei der Locomotive »Wien-Raab«. Taf. XXXV. Tragfedern. Fig. 1—4. Gewöhnliche Tragfedern. Fig. 5—7. Tragfedern anderer Construction. Fig. 8. Querschnitt dos gerippten Federstahls. Fig. 9 und 10. Federbundring nach System Oorrens. Fig. 11. Federschraube mit Platte neuerer Construction. Fig. 12 und 13. Tragfedern der Hinterachse einer Egestorff’schen Maschine. Fig. 14 und 15. Desgl. von Sharp u. Comp. Fig. 16—19. Verschiedene Construction von Tragfedern mit Bealie’s Schnecken federn. , Fig. 20 und 21. Kautschuk-Tragfedern. Fig. 22—26. Verschiebbare Achsbiichse nach System Adams Fig. 27—30. Verschiedene Construction von Federbalanciers. Taf. XXXVI. Fig. 1—3. Federbalancier der Niederschles.-Märk. Bahn. Fig. 4—6. Desgl. von Kitson in Leeds. Fig. 7—10. Desgl. von Borsig in Berlin. Fig. 11 und 12. Desgl. von Philadelphia-Reading-Bahn. Fig. 13 und 14. Achsbiichse mit Feder von bewegl. Gestelllocomotiven der Balti- more-Ohio-Bahn. Fig. 15—17. Desgl. mit Federbalancier der Triebräder dieser Bahn. Fig. 18. Elastische Hängeeisen mit Tragfedern der Great-Western Bahn. Fig. 19. Federconstruction für die gekuppelten Achsen der Giiterzuglocomotiven der Mecklenburg. Bahn. Fig. 20—22. Federbalanciers von Tendern von A. Borsig in Berlin. Fig. 23. Gekröpfte Tragfedern von Kessler. Fig. 24—27. Querfeder als Balancier. Taf. XXXVII. Bewegliche Vordergestelle der Locomotiven. Fig. 1—4. Bewegliches Vordergestell bei den Giiterzugmaschinen der Baltimore- Ohio-Bahn. Taf. XXXVIII. Fig. 1—3. Drehgestell System Bissei) bei Locomotiven der Berg.-Mark. Bahn. Fig. 4—6. Bewegliche Achslager-Construction (System Haswell). Fig. 7—14. Nowotny’s einachsiges Vordergestell mit Verticalzapfen. Taf. XXXIX- Bewegliche Gestelle und verschiebbare Achsen. Fig. 1—3. Rieh. Hartmann’s einachsiges Vordergestell. Fig. 4—6. Beugniot’s Achsenverschiebung vermittelst Balancier. Fig. 7. Gleitbackenanordnung des Vordergestelles nach System Vaessen. Fig. 8 und 9. Anordnung des amerikanischen Vordergestelles bei Expressmaschi nen der Great-Northern Bahn. Fig. 10. Caillet’s Achsenverschiebung mittelst horizontalen Blattfedern. Taf. XL. Bremsapparate an Locomotiven. Fig. 1. Schraubenbremse an Tenderlocomotiven von A. Borsig. Fig. 2. Exter’s Bremse an einer Wöhlert’schen Tenderlocomotivc. Fig. 3-5- Desgl. an einer Tenderlocomotive von Schwartzkopff. Fig. 6 und 7. Dampfklotzbremse mit horizontalem Cylinder. Fig. 8 und 9. Desgl. mit verticalem Cylinder. Fig. 10. Dampf-Bandbremse Fig. 11—13. Dampf-Schlittenbremse. Taf. XLI. Fig. 1—ld. Schnellbremse (System We stinghouso). Fig. 2 und 2a. Schnellbremse (System Heb er lein). Fig. 3. Heberl ein’sehe Bremse für eine Tenderlocomotive.