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XXI. Jahrgang. ELEKTROTECHNISCHE RUNDSCHAU. No. 6. 1903/1904 51 Abschlüsse gebrachten Verhandlungen schließen den Ring der Ver einigung sicher nur vorläufig, denn wenn die damit erwarteten Vor teile wirklich eintreten, dürfte das Verlangen nach einer noch um fassenderen Interessengemeinschaft wachsen. Daß die Grenze' hierbei nur mit äußerstem Geschick zu ziehen ist, beweisen die Erfahrungen in anderen Branchen. Das ungünstige Ergebnis der Maschinenfabrik Oerlikon, die einen Reingewinn von nur 6057 Fr. erzielte, der vorgetragen wird, gegen 300,000 Fr. gleich 5 pCt. Dividende im Vorjahre und 10 pCt. vor zwei Jahren, scheint in der Hauptsache nicht auf die ungünstige Konjunktur zurückzuführen zu sein, sondern auf unvorhergesehene Betriebsverluste. So gingen die 166,000 Fr. bei der Lieferung von Maschinen der Dampfturbinenabteilung verloren, 125,0 0 Fr. mußten auf die Johnston-Pressen abgeschrieben und 100,000 Fr. Betriebs verlust der russisch-schweizerischen Aktien-Gesellschaft Oerlikon ge deckt werden. Der Beschäftigungsgrad der elektrotechnischen Fabriken hat sieh nach einer kleinen Abschwächung weiter gehoben und teilweise liegen so große und zahlreiche Aufträge vor, daß nur unter An wendung von Ueberstunden die Lieferfristen innegehalten werden könneD. Vereinzelt wird über Arbeitermangel geklagt, namentlich fehlten Arbeiterinnen. Die rasche Zunahme der Aufträge seitens der Eisenindustrie ließ Bedenken aufkommen, ob die kräftig eingesetzte Besserung auch von Dauer sein wird, da die Vermutung nahe liegt, daß die Eisenindustrie zahlreiche Aufträge, die sie während der schlechten Zeit zurüekhielt, jetzt erteilt und nach deren Erledigung eine Flaue eintreten wird. Diese Ansicht läßt sieh natürlich in keiner Weise kontrollieren, hoffentlich erweist sie sieh als unrichtig. Am 3. Dezember sind die Versuchsfahrten der elektrischen Schnellbahn Marienfelde-Zossen zum Abschlüsse gebracht worden, nachdem verschiedene Verbesserungen erprobt worden waren und viele Fahrten von 200 und mehr Kilometern stattgefunden haben. Nun tritt auf derselben Strecke die Dampfkraft in die Arena, da der Minister der öffentlichen Arbeiten auch Versuche mit dieser Be triebskraft anordnete, deren Ergebnisse mit Spannung erwartet werden, und zwar umsomehr, als sich auch auf diesem Gebiete, wenn auch in anderer Richtung, durch die Dampfturbine eine neue, sehr glänzende Perspektive eröffnet, die der Elektrotechnik nicht in letzter Linie zu gute kommen muß. Giebt ihr doch die Dampfturbine nach langem, vergeblichem Warten einen wirklich genügenden Schnellläufer, den sie zum Antriebe der Dynamomaschinen benötigt, den ihr aber die Kolbendampfmaschinen-Techniker trotz Aufwand wahrhaft genialer Arbeiten und großer Versuchskosten nicht zu bieten vermochten. Professor Riedler hielt auf der letzten Versammlung der Deutschen Schiffbauteehnischen Gesellschaft hierüber einen detaillierten Vortrag, der alle bekannten Systeme der Dampfturbinen erörterte und im be sonderen auf die Konstruktion Riedler-Stumpf einging. Zuerst wurde eine 500-pferdige Maschine dieser Art gebaut und erprobt, dann von der Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft eine 2000-pferdige Turbine im Kraftwerk Moabit der Berliner Elektrizitätswerke aufgestellt und betrieben. Hierbei ergab sich mit einem Rade ein Dampfverbrauch bis herab zu 7 J / 2 kg für die Kilowattstunde, also nicht mehr als bei den besten Verbund-Dampfmaschinen. Hierauf wurde von der A. E. G. eine Reihe von Turbinen von 15—500 Kw Leistung mit den zugehörigen Dynamomaschinen gebaut. Auch die kleinsten Tur binen ergaben den befriedigenden Dampfpferdekraft von 17 kg für die Nutzpferdekraft, die 500-pferdige Maschine einen solchen von 14 kg, in beiden Fällen mit kleinen Rädern und freiem Dampfaus puff. Die Umgestaltung der Dampfmaschine wird von den weit- tragendsten Folgen begleitet sein. Kraftanlagen aller Art, insbeson dere die großen Kraftwerke der städtischen Betriebe, Bergbau und Fabrikbetrieb, die längst schon in der Zentralisierung der Krafter zeugung ihren Vorteil erkannt haben, aber wegen Kostspieligkeit der bisherigen Kolbendampfmaschinen Neuanlagen häufig vermeiden mußten, haben nunmehr die Möglichkeit, mit den einfachen Dampf turbinen, billige und vollkommene Kraftwerke zu schaffen. Dabei kommt, wie Riedler weiter ausführt, in Betracht, daß die Millionen von Pferdekräften, die gegenwärtig für Kraftwerke aller Art in Be trieb stehen, erst der Anfang einer technisch und wirtschaftlich voll kommenen Erzeugung und Kraftverteilung sind. Die Elektrotechnik wird in diesem Zusammenhänge eine wichtige Rolle spielen, sie wird aber ihre Konstruktionen sachgemäß an die neue Dampfmaschine anpassen müssen. Sehr richtig, sehließt Riedler seine Ausführungen mit den Worten: Es handelt sich nicht bloß um eine gewaltige Aufgabe der Zukunft, sondern um eine wichtige Frage der Gegenwart. Nach neueren Nachrichten aus Amerika verlautet, daß Edison seinen vielbesprochenen Akkumulator in seinem oxydierenden Bestand teile durch die Verwendung von Kobaltoxyd verbessert haben soll, das entweder allein oder in Mischung mit Kupfer und Quecksilber und Silber benutzt wird, um den größten Teil des Kobaltoxydes dauernd aktiv zu erhalten. Wie mitgeteilt wird, hat der Präsident der Weltausstellung in St. Louis, Francis, Th. A. Edison zum ersten Ehrenbeirat für die Abteilung Elektrotechnik dieses Unternehmens gewählt und Edison hat unter Annahme dieses Amtes versprochen, alle seine letzten Erfindungen und Verbesserungen vorzuführen. Aus diesem Grunde ist zu erwarten, daß auch sein Akkumulator endlich dem großen Kreise Sachverständiger zugänglich gemacht werden wird, was bisher leider nicht der Fall war. Man wird dann wohl erfahren, wie es um die praktische Verwendbarkeit des Sammlers in technischer und wirtschaftlicher Beziehung wirklich steht. Die hierbei zur weiteren Kenntnis gelangenden Erfahrungen werden wahrscheinlich dazu beitragen, der Akkumulatorentecbnik manche Anregungen zu geben, besonders was die Verwendung der Hartmetalle oder deren Salze für die Herstellung von Elektroden betrifft. Dr. Rudolf Gabi in Hagen i. W., hat ein hierbei zu erwähnendes Verfahren zur Herstellung von Nickeloxydelektroden erhalten, das in folgendem besteht: Schwer oder leicht lösliche Niekelsalze werden zuerst mit Wasser zu einer Paste angerührt und sodann auf den Masseträger gebracht. Die gepasteten Platten werden darauf sofort oder nachdem sie getrocknet sind, in eine alkalische Lauge eingehängt, die das Nickelsalz an der Oberfläche bald in Hydroxydul überführt. Diese harte Oberflächensehicht schützt die tieferen Schichten vor dem zu schnellen Angriff der Lauge und ver hindert ein zu starkes Aufquellen und Zerfallen der Masse. Nach Bildung der Oberflächensehicht wird die Platte in derselben oder neuer alkalischer Lauge, der oxydierenden Wirkung des Stromes ausgesetzt, wodurch das aus dem Nickelsalz frisch gefällte Nickel hydroxydul in hoch oxydiertes Nickeloxyd verwandelt wird. Silesius. Elektrische Fernsteuerung von Schiffen und Torpedos. Seit dem ersten allgemeinen Bekanntwerden der Wellen telegraphie ist es ein häufig anzutreffender Gedanke, die elektrischen Wellen zum Bewegen entfernter Mechanismen, die mit der Sendestelle in keiner leitenden Verbindung stehen, zu verwenden. Die in dieser Richtung verschiedentlich ausgeführten Versuche stießen naturgemäß auf große Schwierigkeiten und verliefen im allgemeinen resultatlos. Dennoch erhält sich in beteiligten Kreisen die Ansicht, daß die elektrischen Wellen im Seewesen noch andere Aufgaben zu lösen bestimmt sind, als die Uebertragung telegraphischer Zeichen. Hierzu gehört die Fernsteuerung von Schiffen und die Lenkung der ausgesandten Torpedos. Nikola Tesla hat ein das erstere bezweckende Verfahren soweit patentfähig ausgebildet, daß man sich einen klaren Begriff über die Art und Weise machen k?nn, wie die Fig. 1. Steuerangsstelle und Fahrzeug. Fernsteuerung der Fahrzeuge gedacht ist. Die Einrichtung ist in Figur 1 schematisch dargestellt. Auf der Fernsteuerungsstelle an Land (links), ist nur ein in einer Richtung drehbarer Stromschließer angeordnet, der bei einer vollen Umdrehung, viermal während je einer kurzen Zeitdauer elektrische Schwingungen gleicher Art erzeugt, während auf dem zu steuernden Fahrzeuge A ein Uhrwerk sich befindet, welches unter Vermittlung einer für elektrische Wellen empfindlichen Vorrichtung bei jeder Schwingungsfolge für eine be stimmte Bewegung frei gegeben wird und hierbei Stromkreise für Relais und Elektromotoren derart in bestimmter Folge schließt und öffnet, daß bei der ersten und bei der dritten Wellensendung das Fig. 2. Grundriss des Schiffes. Steuerruder nach rechts bezw. nach links bewegt wird, während bei der zweiten und bei der vierten Wellensendung das Steuerruder in der bis dahin erreichten Stellung angehalten wird. Das Fahrzeug ist mit einer Schraube C auf der Welle des Elektromotors D ausgestattet, der den Betriebsstrom von den Sammel batterien E, E entnimmt. Außer der Treibmaschine besitzt das Schiff noch eine kleine Steuermaschine F, deren Welle über die Lager hinaus verlängert ist und eine Schnecke trägt, die in ein Zahnrad G eingreift. Das letztere ist an einer auf der senkrechten Stange H frei beweglichen Hülse b befestigt und wird je nach der Drehungs richtung des Motors F in der einen oder der anderen Richtung