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Reihe von maschinell gut eingerichteten Fabriken dem i Stand von 1898 und übertraf im Jahre 1902 mit rund Jahrradbau sich widmet« und da- Fahrrad im Preise tu I fünfzehn Millionen die höchste Exportziffer. Der Import SSI. 4. Vrilsße ZUM Ritscher Ta-edlOtt. ennnchbend, -1. Eeptemver 1VSV, chvenvs 8S. ^chchra. fünfzehn Millionen die höchste Exportzjfser. Der Import war gesunken. Auch der Vorstoß der Amerikaner war siegreich abgewiesen worden, wa» am besten folgende in Doppelzentnern au-gedrückte Jmportziffern beweisen: 1897: 8234, 1898: 4622. 1899: 1898, 19M: 1219. Zn der Krisen- zeit hatten verschiedene Fahrraofabriksn ankcrc Fabrika- tionSzweige ausgenommen. Namentlich die Herstellung von Schreibmaschinen war in Schwung gekommen und al» der Benzinmotor auf dem Plan erschien, nahmen verschiedene Firme« die Herstellung von Motorfahrrädern und Kraft- wagen auf Die schlechte Konjunktur der Jahre 1898 bis 1902 hatte als üble Begleiterscheinung das BersandhauSwesen in den Fahrradhandel gebracht. Die Preisschlcukerei be gann mit der Herstellung sogenannter Svcztalmaschinen auS minderwertigem Material. Diesem neuen Angriff begegnete die deutsche Industrie durch die Vervollkommn nung der FabrikationSmethoven. durch eine neue Arbeits einteilung, durch Spezialisierung und Selbstherstel'ung von Fahrradteilen, die bisher vom Auslande bezogen werden mußten. Die Eroberung des Verkehrs durch das Fahrrad, die Verwendung deS Fahrrades als Transportmittel und da nach Erscheinen der Freilaninabe gewaltig steigende Interesse der Menge für das Fahrrad, wirkte start söroernd auf die Fabrikation, aber mit der Popula-jtät des Fahr rabe« stieg auch der „Fahr ad andel über die Hintertreppe". Um diesem Unwesen zu steue n wurde eine Preiskonvention geschlossen, die indessen nach d eiiäbrige'n Bestehen wieder ausgelöst wurde Troh der nach dAu'löfung beginnenden Preisunterbietung, hielten die alten guten Firmen ihre Preise und ie schlechter die Sv ",ialniaschinen wurden, desto Höher stieg der Rus des guten deutsch"» Markenraves. Neben der mit der Fabrr^d'a ri°a:ion zugleich e'nvor- gewachsencn Gummisab jkation entwickelte sich eine Fah- radteilefabrikation in Deutsch'and. Namentlich die Her stellung von Stahlkugcln und Naben entwickelte sich zu höchster Blüte. Die deutschen Er'cugniise eroberten den Weltmarkt und eS wurde dem A islanoc immer unmög licher, in Deutschland wieder F< , zu fassen. Der Krieg ist auch an der Fahrradfabrikation nicht spurlos vorübergegangen und auch die Nachkriegszeit hat ihre Zeichen in die Geschichte des utsch.n FahrravbaueS eingemeißelt, aber der gute Ruf deS deutschen Markenrav-s hat über Krieg und Nachkrieg hinweg sich erhalten. Auch, die Fabrikationszjtsern sind wieder gestiegen, aber bei aller Steigerung der Produktion ist da- oeutsch« Markenrad da geblieben, was es zu der Zeit gewesen ist, als es trotz er drückender Konkurrenz des Auslandes seinen Weltruf sich erworben hat. In unserer sportbegeisterten Leit vermag man nur schwer sich vorzustellen, daß vor einem halben Jahrhundert England ein Privilegium aus den Sport al« LeibeSübung besessen hat. In anderen Ländern »erstand man unter Sport lediglich die Pferderennen und auch in Deutschland identifizierte man da» Rennretten mit oem Sportbegriff. Unter diesen Umständen war die Aufnahme de» Fahrrad- baue» in England nach dem Wiedererwachen der „Drai sine" al» „Michauline" nicht zu verwundern und man nahm in alleO Welt da» Erscheinen von Engländern auf Hoch rädern al» etwa« Selbstverständliches hin. Mochte man über die Engländer und ihren sogenannten „Gportspleen" denken wie man wollte, man kam nicht um den Erwerb eine» englischen Hochrade« herum, wollte man sich oem neuen Sport de» Radfahren» widmen Die deutschen Kaufleute erfaßten die Situation schnell, al» auch in Deutschland sich Radfahrervereine bildeten und im Beginn der achtziger Jahre etablierten sich in Deutschland zahlreiche Händler mit englischen Fahrrädern Dieser schwunghafte Handel mit englischen Erzeugnissen brachte die Händler auf den Gedanken, diese Vehikel selbst herzustellen und Mitte der achtziger Jahre begannen ver schiedene Fahrradhändler mit dem Fahrradbau. Neben diesen Spezialfabrikanten, die zumeist in kleinen Derb stätten ihre Tätigkeit aufnahmen, fügten bereit« bestehende Fabriken den Fahrradbau ihrer Fabrikation an. Nament lich Näbmaschinenfabriken interessierten sich für die Fabri kation der „Velocivedes" und im Jahre 1887 wie» ein« private Statistik 64 Betrieb« mit 1150 Arbeitern auf. Die Jahresproduktion'umfaßte 7000 Stück, während die Einfuhr englischer Fahrräder für da» Jahr 1887 auf rund 20000 Stück berechnet wurde Leider existiert eine genaue Statistik über Ein« und Ausfuhr nicht, da eine solche erst im Jahre 1897 angelegt worden ist und man ist auf private Aufzeichnungen au» der Entstehungszeit der deutschen Fahrradistoustrie angewiesen. Die Wiedererfinduna de» luftgefüllten Reifen« im Jahre 1888 kam auch der deutschen Fahrradfabrikation zugute. Das Hochrad begann dem Niederrade zu weichen und das Radfahren nahm nach dem Verschwinden des al- halsbrecherisch betrachteten Hochrades einen großen Umfang an. Mit dem Erscheinen deS Niederrades begann der Kampf in der Fahrradindustrie. England fühlte seinen Thron wanken als die Deutschen erstklassige Fahrräder herausbrachien und eine deutsche Gummiretfenindustrie machtvoll sich zu entwickeln begann. Dieser Kampf ent wickelte sich im Beginn der neunziger Jahre, als eine Fahrradbau sich widmet« und das Fahrrad im Preise zi sinken begann. Die Svezialsabriken vergrößert«« ihre Be triebe, um der Nachfrage nach Fahrrädern genügen zu können, aber eine Hochflut von Bestellungen Überströmte alle Vorkehrungen kür oie Massenherstellung. < Im Jahre 1896 brach die große Zeit der deutschen yahrradindustrie an. Die wirtschaftlichen Verhältnisse hatten sich günstig gestaltet, da- zuerst al» Svortwerkzeug betrachtete Fahrrad e oberte den Verkehr, Material unk Fabrikation-Unkosten sanken und mit dem Sinken der Preise stieg der Absatz. ES gehörte damals zum guten Ton ein Fahrrad zu besitzen und al» das Frühjahr 1896 herr liche Tage brachte, stieg die Produktion in Deutschland gewaltig. Es wird angenommen, daß Deutschland jm Jahre 1896 rund 200000 Fahrräder hcrgestellt hat und mit dieser Produktion die englische Industrie au« dem Feld geschlagen hat. Die erste zuverlässige Statistik erschien im Jahre 1897 Sie zeigte ein glänzendes Bild von der Entwicklung der deutschen Industrie und des deutschen Handels. Wäh rend zehn Jahre früher England der deutschen Fabrikation von 7000 Fahrrädern eine Einsuhr von 201)00 Fahrrädern entgegensetzen konnte, überwog die Ausfuhr im Jahre 1897 die Einfuhr um rund drei Millionen Mark. Trotzdem gilt da» Jahr 1897 als Unglücksjahr für die Fahrradinou- strie. Der Nachsommer war schlecht und der auf einen Rtesenkonsum eingerichtete Handel geriet infolge der Ab satzstockung in eine kritische Lage. Hierzu kam die Kon kurrenz der Amerikaner, die Tausende von Fahrrädern nach dem Festlande brachten, um ihrer an Ueberproduktjon leidenden Industrie ein neues Absatzgebiet zu schaffen. Die „Amerikaner" wurden weit billiger angeboten, al bte deutschen Räder und es währte eine geraume Zeit, ehe die deutschen Käufer darüber klar geworden waren, daß man sie hereingelcgt batte. Die teueren amerikanischen Marken befanden sich nickt unter den „Importen", aber die amerikanische Invasion zusammen mit der auch in Deutschland auftretendcn Ueberproduktion führte im Jahre 1899 zu einer Krisis, die bis zum Jahre 1901 sich hinzog. AuS der Fabrikation verschwanden zunächst alle „Kön- junkturbetriebe". Die ehrsamen Schuster, Schneider, Bäcker, Schlosser, Schmiede usw, die da« dringende Bedürfnis in sich gefühlt hatten, die Menschheit mit Fihrrädern zu be glücken, mußten einsehen, daß ihre Kalkulation nicht stimmte und es gab Pleiten über Pleiten Die großen Firmen hatten schwer zu kämpfen. Die Preise sanken und erst nach drei Jahren schwerer Wirtschaftskämpfe konnte die deutsche Fahrradindustrie sich erholen. Der cm Jahre 1899 von dreizehn Millionen auf zehn Millionen gesunkene Export stieg im Jahre 1901 aus den unet lstr 1. Nachmittagskleid aus blaue« Seidenkrepp. Der Kragen ist zu einer fichuartigen Schleife gebunden. 2. Die reiche PNfseegaruitur an Bluse und Nock gibt »em Kleid die elegante Note. 8. und 4. Die neue Zusammenstellung für den Abend: kurzer Mantel — langes Kleid. Das Kleid ist rückwärts verlängert und seitlich geschlitzt. Der Mantel ist in Schnitt und Machart dem Kleide angepaßt. Eeptemter. Schon brause» wieder di« Geptemberftürme Hin über kahle Stoppelfelder, Die letzten Schwalben fliegen nm die Türm«, In Purpurpracht erglüh« die Wälder. Nun wehen weithin die Marienschleier — DeS Weinlaubs bräunlich-rote Tinten, Das> müde Laub, daS hohe Schilf am Weiher Un» all La» große Sterben künden. Der Bäume Blätterschmuck im Niederwallen Ist letzter Gruß von welkem Glück Und stumme Botschaft, daß auch werden fallen All uns're Wünsche — Stück um Stück. Otto Köpp«. Ak MWklil. , Don HeddaWestenberger. Ganz gewiß ist es eine neue Art von Frauen, die da im Berufsleben und als Junggesellin heran wächst. Und rein äußerlich betrachtet, hat die Form ihres Leben» manches Verlockende für sich: Freiheit, Selb- ständigkeit, Sicherheit des Auftretens und innerhalb der menschlichen Gesellschaft jedenfalls eine gänzlich andere Stellung als das „späte Mädchen" von ehedem. Deshalb verwundert es nicht, daß gerade ver heiratete Frauen diese gänzlich andern Existenz«, mit einem verstohlenen Seufzer uud mit ein Nein bißchen Neio betrachten: „So viel Freiheit — und tun und lassen kön nen, was man will . . ." Jft's nun aber wirklich so — daß die Ein- spännerin tun und lassen kann, wa» sie will? Daß sie wirklich unbeschwert und zufrieden ihr Leben lebt wie jeder Junggeselle auch und daß sie um keinen Preis mit den „biedern Hausfrauen" tauschen möchte? Wohl kaum. — Denn zwischen dem äußerlichen Da sein und dem innerlichen klafft eine große Kluft not dürftig überbrückt vor fremden Augen, aber im Grunde tief empfunden und in einer Weise störend, wie eS sich der Außenstehende wohl kaum vorstellen kann. Da ist der Beruf. Gewiß, man liebt diesen Beruf man ist, wie man so zu sagen pflegt, mit Leib und seele dabei — aber vielleicht ist man zu sehr mit Leib und Seele dabei. Vielleicht trägt man ihm so reichlich« und persönliche Gefühle entgegen, daß man ihm preisgegeben ist wie einem Menschen, den man gern hat — daß man unter seinen Tücken und Unvollkommenheiten leidet und keine Minute ihm gegenüber objektiv ist. Und da man ihn so ernst und Picklig nimmt, nimmt man auch die Pflichten ihm gegenüber in einem Maß wichtig, daß sie zu einer Last werden, die man Tag und Nacht mit sich umher- 'chleppt, die man ».eine Sekunde vergißt.» Der Mann geht im Beruf im besten Fäll restlos auf — die crau läuft Gefahr, in ihm unterzug ehenl Sie hat dann weder Zeit noch seelische Kraft, neben hm andere Dinge zu pflegen, sie fühlt sich von ihm. wie isgesaugt und ringt sich nur mit größter Nerven- nstrengung aus Stunden von ihm los. „Es füllt sie eben aus", wird der Optimist sagen. ,,ES frißt sic aus", antwortet der Pessimist. Und leider hat er nur allzuoft recht. Aber es ist nickt nur der Beruf an sich. Es sind die Menschen, mit denen der Berus die Junggesellin zusammenbrinat, es sind die Freunde, denen sie sich in der freien Zeit widmen soll, es sind d i e kleinen Dinge des alltäglichen Lebens, die erledigt, überdacht werden wollen, und nicht zuletzt: es ist die irgendwo im Wesen versteckte Forderung, „auf der Höhe zu bleiben", das heißt weiter zu lernen, zu wissen, was „los ist", orientiert zu sein über Bücher, Theater und Kunst. Das alles bewirkt, daß sie freien Stunden, oie Abende zwischen zwei Arbeitstagen, die Sonntage, die Sonnabend- Nachmittage bi- auf das letzte Biertelstundchen ausgefüllt sind — und wieder nicht so, wie man will, sondern io — wie man muß, um durchzukommen. Der Haushalt — die Bude —, auch da unterliegt man der weiblichen Einstellung: hat dauernd etwas zu nähen, in Ordnung zu bringen, hat Blumen zu ver sorgen, greift auch schon selbst einmal zum Staubtuch und zur Bohnerbürste und — so gern man eS tut, es ist für die Junggesellin schließlich doch Arbeit und Ver pflichtung, und läßt nickt Ruhe, bis es geschafft ist. Wer brächte eS zum Beispiel fertig, sein sonntäg- liche» Mittagsschläfchen zu halten, wenn die Blumen am Fenster vor Durst die Köpse hängen lassen oder wenn der kleine Herd noch nickt blitzblank ist oder wenn auf Kem Schreibtisch ein ganzer Stoß unbeantworteter Briefe wartet? Wären nun nicht alle Nerven über müdet, überreizt, könnte man gewiß mit Seelenruhe alle- dies liegen und warten lassen so aber: die klein sten Dinge Peinigen und stehlen ein wenig von der in ner» Ruhe, die man doch so nöttu brauchte! So kommt e», daß das Tempo des Berufs zum LebenStempo überhaupt wird, daß von allem unk jedem daS innere Gleichgewicht angesaßt, beeinträchtigt wird, und daß auch die freie Zeit irgendwie vertan und mit einem Stundenplan behängt wird. Und der Erfolg: es gibt keine Trennung mehr zwi schen Beruf und Privatleben. Es gebt alles ohne Grenze ineinander über und schlägt den meisten wie ein Strudel über dem Kopf zusammen. Dann klappt man halt zusam- men, rappelt sich wieder auf, hofft aus dir Ferien die eine Atempause bringen sollen, vielleicht auch bringen — und schließlich aebt e» Kock wieder im alten Trott weiter. Aber das ist wie ein still gegebenes Versprechen aller Junggesellinnen untereinander: Nur von diesen Nöten nichts laut werden lassen. Und woran liegt es, daß die Junggesellin, die Einspännerin es nicht dem Mann gleich tun kann und ebenso unbeschwert wie er seines Weges geht? Zum großen Teil wohl daran» daß die Generation der die meisten heutigen Junggesellinnen entstammen, noch keineswegs den Anforderungen der heutigen Zeit, dem Tempo von heute gewachsen ist. Besonders eben die Frau dieser Generation nicht. Ihre Erziehung hat auf anderer Basis gefußt. Ihre Sachlichkeit, die sie siir den Beruf so notwendig braucht, die der Mann durch jahrzehntelange Berufsentwicklung selbstverständlich hat, hat sie sich später anerzogen: sie ist ihr nicht angeboren, und ihre Zielsicherheit gleichermaßen. Sie ist noch viel zu sehr Frau von gestern, um wirkliche Junggesellin von heute zu sein, deshalb fehlen ihr die notwendigen Kräfte für das unbeschwerte Junggesellen- und Berufsleben. Wie man's bessern oder ändern könnte? — Wob! nur durch eiserne Erziehung zur Nüchternheit und Rück sichtslosigkeit, so hart das klingen mag. Und zu Selbst- bewußtsein! Der Schrei nach Sachlichkeit darf hier kein belächeltes Schlagwort sein, sondern erstes Gebot. Denn nur mit Sachlichkeit ist das zu bewältigen, was die Jung gesellin notwendigerweise zu bewältigen hat, nämlich i re überaus starke Subjektivität in allen Dingen und ihr aüzu überwiegendes Gefühl. Darin kann sic von der neuen Generation lernen, und diese zum Beispiel zu nehmen, ist gewiß nützlich: Die junge Generation steht wirklich aus sehr selbständigen und selbstbewußten Beinen in der Well, sie betrachtet Leben und Berus mit geradezu vorbildlicher Objektivität und mit einem Minimum von Gefühl. Und sie unterscheidet mit einer Strenge Wichtiges und Unwichtiges, um die man sie beneiden kann. Die Frauen der neuen Generation werden vorbild liche Jünggesellinnen sein Den Frauen von heute bleibt nicht- übrig, als sich zum mindesten dazu zu zwingen, sich auf den Boden ihrer Lebensanschauung zu stellen, die Leichtigkeit der Lebcnseinstellung zu erkämpfen, die der jünger« ohne weiteres zufällt» und mit energischer Selbsterziehung» was die Vergangenheit an Ge fühl» Übermaß und Konvention der Frau auf gebürdet hat, abzuschütteln.