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Jede Woche erscheint eine Nummer, rit'hograpbirt« Beilagen und in de» Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch- Handlungen, Postäm- ter und Zeitung»-Err-di» zionen Deutschlands und dei Auslandes an. — VbonnementSprei» im Eisenbahn-Zeitung. Organ -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhti- nisch oder 4 Thlr. preuß. Sour, für den Jahrgang. — EinrückungSgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespulte, nen Petitzeil«. — Adresse: .Redakzion der Eisenbahn. Zeitung' oder: 3- B. Meyler'sche'Luchhand- lung in Stuttgart. XVIII. Jahr. Ä. A»o»g L8«». Uro. .11. Inhalt. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. VI. Kommissionsbericht zu Nr. VII der Tagesordnung über die Wirksamkeit der innerhalb des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen bestehenden besonderen Eisenbahn-Verbände im Jahre 1889. VII. Ver- zeichniß der Abgeordneten zur General-Versammlung, abgehalten zu Danzig den 30. Juli bis 1. August 1860. — Telcgraphenwescn. Zeitung. Inland. Oesterreich. -- Verkehr deutscher Eisenbahnen. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Danziger General-Versammlung im Juli 1880. VI Kommissions-Bericht zu Nr. VII der Tagesordnung über die Wirk samkeit der innerhalb des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltun gen bestehenden besonderen Eisenbahn-Verbände im Jahre 1859. In Folge des uns abermals crtheilten Auftrages, über die Wirksamkeit der Eisenbahn-Verbände im Jahre 1859 Bericht zu erstatten, beehren wir uns, die uns von den betreffenden Verwaltungen zugcgangeuen Mittheiluugen nachstehend zusammcnzustellen: I. Der Norddeutsche Verband, gegründet im Jahre 1848. Derselbe umfaßt die Köln-Mindener Eisenbahn, die K. Hannoverschen Staats-Eisenbahnen, die Herzvgl. Braunschweigischen Staats-Eisenbahnen, die Magdeburg-Halbcr- städter, Magdeburg-Leipziger, Leipzig-Dresdener und Berlin-Poisdam-Magde- burger Eisenbahn. Das gemeinschaftliche Abrechnungs-Bureau ist in Köln und steht «»ter der Lcitnng der Direkzion der Köln-Mindener Eisenbahn- Gesellschaft. Zur Abrechnung kamen im Jahre 1859: 1. aus dem Personen-Verkehre 1,427,089 Thlr. 15 Sgr. 6 Pf. für Beförderung von 176,374 Personen incl. 22,795 Militärpersonen und 4444 Auswanderer, gegen 1,400,686 Thlr. 26 Sgr. 6 pf. für Beförderung von 168,822 Personen im Jahre 1858, 2. aus dem Güter-Verkehre 3,502,887 Thlr. 2 Sgr. 5 pf. für Beförderung von 127,374.3 Ztr. Eilgut und 6,021,023 Ztr. Frachtgut, zusammen 6,148,397.3 Ztr., gegen 3,682,665 Thlr. 13 Sgr. 4 Pf. für Beförderung von 6,184,845.4 Ztr. im Jahre 1858. 3. an Wagenmiethc 363,149 Thlr. 25 Sgr. 11 pf. für 11,593,233 Achsmeilen, gegen 410,369 Thlr. 9 Sgr. 8 pf. für 12,299,248.9 Achsmeilen im Jahre 1858. Die Gesammt-Abrechnungssumme betrug mithin: im Jahre 1859 .... 5,293,136 Thlr. 13 Sgr. 10 pf. „ „ 1858 . . . . 5,493,721 „ 19 „ 6 „ mithin im Jahre 1859 weniger 200,585 Thlr. 5 Sgr. 8 pf. H- Der Mitteldeutsche Verband wurde im Jahre 1852 gegründet. ^'"selben gehörten im Jahre 1859 die Berlin-Hamburger, Lübeck-Büchencr, Me en urgische, Magdeburg-Wittcnbcrgcsche, Magdeburg-Leipziger, Berlin-An- haltische, Leipzig-Dresdener, Thüringische, Main-Weser, Main-Neckar, Kurfürst- Friedrich-Wilhclms Nvrdbahn, Grvßherzogl. Badische und K. Württembergische Staatsbahn. Davon sind jedoch die vier zuerst genannten Bahnen bei dem direkten Personen- und Gcpäckverkehre nicht bethciligt. Die Geschäfte deS Ver bandes werden durch die Direkzion der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft zu Erfurt geleitet. In Folge der Eröffnung der neuen Bahnstrecke der Berlin- Anhaltischen Bahn (Halle-Bitterfcld-Deffau) ist die Magdeburg-Leipziger Bahn mit der Strecke Cöthen-Halle und in Folge der mit Eröffnung des Verbindungs geleises zwischen dem Leipzig-Dresdener und dem Thüringischen Bahnhofe zu Leipzig eingetretenen Benutzung der Bahnstrecke Leipzig-Cvrbetha-Dürrenberg für den direkten Güterverkehr mit der Strecke Leipzig-Halle vom 1. Februar 1859 ab aus dem Verbände ausgeschieden. Die Benutzung der hier genannten neuen Bahnstrecken hat weiter zur Folge gehabt, daß vom 15. April 1859 ab der direkte Güterverkehr zwischen der Berlin-Anhaltischen und der Leipzig-Dres dener Bahn einerseits und der Thüringischen Bahn andererseits nicht mehr im Mitteldeutschen Verbände abgerechnet wird. Vom 1. September 1859 ab sind die Stazionen Schwerin (Mecklenburgische Bahn) und Offenbach (Frankfurt- Offenbacher Bahn) unter die Verbandstazionen für den direkten Güterverkehr aufgenommen worden; letztere wird jedoch nur als Stazion der Main-Neckar Bahn angesehen. Von, 1. Juli 1859 ab ist zwischen den Stazionen Berlin und Leipzig einerseits und den Stazionen der K. Preuß. Saarbrücker Eisenbahn und der Pfälzischen Bahnen: Saarbrücken, Saarlouis, Neustadt, Speyer und Worms andererseits ein direkter Personen- und Gcpäckverkehr ins Leben ge treten; die Abrechnung zwischen dem Mitteldeutschen Verbände und den ge nannten Bahnen wird durch die Verwaltung der Grvßherzogl. Badischen Bahn vermittelt. Vom 15. Juli 1859 ab ist die Thüringische Stazion Weißenfels mit Stazion Frankfurt und vom 1. Oktober 1859 ab die K. Württembergische Stazion Reutlingen mit den Stazionen Berlin, Leipzig, Frankfurt und Darnr- stadt in direkten Personen- und Gcpäckverkehr getreten. Zur Abrechnung kamen: 1. aus dem Personen- und Gepäckverkehre 516,131 Thlr. 4 Sgr. 10 Pf. für 47,471 Personen, gegen 572,869 Thlr. für 54,647 Personen im Jahre 1858. 48,112 Thlr. 21 Sgr. 10 pf. für 13,703.8 Ztr. Targewicht von 29,257 Ztr. 7 Pfd. Gcsammt- gewicht des beförderten Gepäcks, gegen 51,356 Thlr. für 15,137 Ztr. Targewicht von 31,639 Ztr. Gesanimtgewicht des beförderten Gepäcks im Jahre 1858. 2. aus dem Güterverkchre 1,573,704 Thlr. 11 pf. für 80,244.9 Ztr. Eilgut, 1,122,463.2 Ztr. Frachtgut I. Klaff-, KS9,SO0.L Ztr. Frachtgut II. Klaffe, 3 Ertrazüge und 651 Achse» sonstiger Gegenstände, gegen 1,727,146 Thlr. für 78,105 Ztr. Eilgut, 1,285,320 Ztr. Frachtgut I. Klaffe, 835,572 Ztr. Frachtgut II. Klasse, 1 Ertrazug und 46 Lokomotiven und Tender, so wie 575 Achsen sonstiger Gegenstände im Jahre 1858. 3. an Wagenmiethc 147,473 Thlr. 6 Sgr. 9 Pf. (incl. 1639 Thlr. Strasmiethe) für 5,799,767 Achsmeilen im Güterverkehre und 8767 Achsen im Personenverkehre, gegen 136,296 Thlr. (incl. 1899 Thlr. Strasmiethe) für 5,367,969 AchSmeilen im Jahre 1858. In natura wurde» ausgeglichen: 1,040,975 Achswellen gegen 877,626 Achswellen im Jahre 1858. 4. an Entschädigungen und Rückvergütungen 4865 Thlr. 9 Sgr. 6 pf., gegen 1259 Thlr. im Jahr 1858. Die Gesammt-Abrechnungssumme des Verbandes betrug: im Jahre 1859 .... 2,285,421 Thlr. 4 Sgr. 4 pf. „ „ 1858 . . . . 2,488,926 „ — „ — » also im vcrgang. Jahre weniger 203,504 Thlr. 25 Sgr. 8 pf. III. Der Rheinisch-Thüringische Verband ist nn Jahre 1853 ge gründet und besteht gegenwärtig aus folgenden Bahnen: der Aachen-Duffeldorf- Ruhrorter und Köln-Crefelder, Bergisch-Märkischen, Westphälischen Staatsbahn, Kurfürst-Friedrich-Wilhelms Nordbahn, Thüringischen und Werra-Bahn. Ge schäftsführende Verwaltung ist die Direkzion der Kurfürst-Friedrich-Wil- Helms Nvrdbahn in Kassel. Der Verband hatte abzurcchnen: 1. beim Personenverkehre 120,365 Thlr. 23 Sgr. 5 pf. für 42,027 Personen incl. Gepäck und Equipagen, gegen 124,499 Thlr. 9 Sgr. für 37,769 Personen incl. Gepäck rc. im Jahre 1858. 2. beim Güterverkehr- 834,847 Thlr. 5 Sgr. 4 pf. für 2,706,266 Ztr. Güter aller Art, gegen 874,221 Thlr. 8 Sgr. für 2,829,141 Ztr. im Jahre 1858. 3. an Wagenmiethe 60,504 Thlr. 4 Sgr- ? Achs ¬ wellen, gegen 61,951 Thlr. 5 Sgr. 2 Pf- für 2,4-8,047 Achswellen rm Jahre 1858.