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L7« IV. Für den Betrieb der Staatsbahnen waren am 1. Januar 1860 vorhanden 35 stehende Dampfmaschinen mit zusammen 547'/^ Pferdekrast; darunter sind die Maschine von SSO Pferdekrast für den Betrieb der schiefen Ebene bei Lüttich «nd 6 Maschinen von 132 Pferden in der Central-Werkstätte zu Mecheln; bleiben daher für den anderweitigen Dienst 28 Maschinen mit 95'/- Pferdekrast. Am gleichen Datum war die Zahl der Lokomotiven 249 oder 0.334 pro Kilometer Bahnlänge (1 Lokomotive für 3 Kilom. Bahn). Von dieser Zahl sind gewöhnlich 18—20 Proz. in Reparatur und es waren am 1. Januar 1860 im Ganzen 204 für den Zugdienst in Verwendung. 25 weitere Maschinen waren theils bestellt, theils an den eigenen Werkstätten in Bau. Die 249 Lokomotiven hatten zusammen 26,582 Pferdekrast oder durch schnittlich jede Lokomotive 106.75 Pferdekrast. Für sämmtliche Lokomotiven waren 244 Tender vorhanden, davon waren 18 oder 7.38 Proz. in Reparatur; 9 weitere Tender waren im Bau begriffen. Die Lokomotiven haben in 1859 durchlaufen 5,322,145 Kilom. und zwar: mit Personenzügen 2,664,569 Kilom. — 50.07 Proz. „ Güterzügen 2,657,576 „ — 49.93 „ Das ganze Bahnneh ist hiernach 7141 Mal in seiner ganzen Länge von einer Lokomotive durchfahren worden (— 19.6 Mal pro Tag, 9'/^ Mal in jeder Richtung). Verglichen mit dem Bruttoertrag, den Betriebskosten und dem Reinertrag der Staatsbahnen ergibt sich pro Lokomotivkilometer eine Einnahme von 5.276 Fr., ein Betriebsaufwand von 2.647 Fr. und ein Reinertrag von 2.629 Fr. Für die vom Staat betriebenen Bahnen waren am 31. Dezember 1859 vorhanden 7863 verschiedene Wagen; und zwar für die Beförderung von Reisenden, Gepäck- und Eilgut 1215, „ verschiedene andere Dienstzwecke 511, „ den Gütertransport 6137, 1 Personen- und 37 Güterwagen waren außerdem in Ausführung begriffen. Von sämmtlichen Wagen waren 3.25 Proz. in Reparatur begriffen. Auf den Kilometer Bahnlänge kamen 10.60 Wagen. Die sämmtlichen Wagen haben in 1859 durchlaufen 81,949,447 Kilometer, nämlich in Personenzügen . . . 23,115,702 Kilometer — 28.2 Proz. ,, Güterzügen . . . 58,833,745 „ — 71.8 „ Die beförderten Wagen haben Kilometer durchlaufen beladen leer zusammen die Personenwagen 17,846,798 --- 96.2°/„ 704,715 3.8"/« 18,551,513 „ Güterwagen . 49,156,291 — 77.5 „ 14,241,643 — 22.5 „ 63,397,934 zusammen 67,003,089 — 81.80/g 14,946,358 — IS.S^/o 81,949,447 Durchschnittlich kommen auf 1 Lokomotive 12.59 beladene Wagen und auf jeden von einem beladenen Wagen durchlaufenen Kilometer an Bruttoeinnahme 0.41908 Fr., Ausgabe 0.21025 Fr., an Reinertrag 0.20883 Fr. Die Züge haben in 1859 zurückgclegt 5,321,514 Kilom., was gegenüber der von den Lokomotiven zurückgelegten Entfernung nur einen geringen Unter schied nachweist. Jeder Zug bestand durchschnittlich aus 3.354 beladenen Personen-, 9.237 beladenen Güter- und 2.844 leeren Wagen, zusammen aus 15.435 Wagen. Auf jeden von einem Bahnzug durchlaufenen Kilometer entfallen: Ein nahmen 5.277 Fr., Auslagen 2.647 Fr., Reinertrag 2.630 Fr-, was mit den bezüglichen Ziffern pro Lokomotiv-Kilometer nahe übercinstimmt. Die Zähl der Reisenden war, wie bereits angegeben, in 1859 .. 7,140,640, 499,692 oder 7'/, Proz. mehr als in 1858. Die Tarifsätze für Reisende sind: in Eilzügen 0.10 Fr. für erste, 0.075 Fr. für zweite Klaffe; in gewöhnlichen Zügen 0.08 Fr. für erste, 0.06 Fr. für zweite und 0.04 Fr. für dritte Klaffe pro Kilom. Aus der Vergleichung Vieser Tarifsätze mit der Zahl der in jeder Wagenklaffe beförderten Personen ergibt sich, daß sämmtliche Reisende in 18SS zurückgelcgt haben 200,273,102 Kilometer. Jede Person hat durchschnittlich durchfahren 28.71 Kilometer und eingebracht 1.50 Fr. Von je 1000 Reisenden fuhren: in Eilzügen 1. Klaffe 32.5, zweite Klasse 6.3 ; in gewöhnlichen Zügen 1. Klaffe 55.0, zweite 153.0, dritte 730.0, Militärs 13.2, außerordentliche 4.2, Kinder 5.8. (Schluß folgt.) Deutsche Eisenbahnen. Zusammenstellung der in ,848 und 186« eröffneten Eisenbahn strecken im Gebiet des Vereins Deutscher Eisenbahn- Verwaltungen. Nach einem Beschluß der Danziger Generalversammlung sollen fortan alle neu zu eröffnenden Bahnstrecken mit Angabe der Länge und Stazioncn der ge schäftsführenden Direkzion angezeigt werden, welche ihrerseits die Vereins-Ver ¬ waltungen davon in Kenntniß setzt. Da dieser Beschluß auch eine rückwirkende Kraft haben sollte, so sind die in 1859 und 1860 eröffneten Bahnstrecken nach träglich zur Anzeige gekommen und von der gcschästsführenden Direkzion kürzlich in nachstehendem Verzeichniß bekannt gegeben worden. rr . Tag der Betriebseröffnung. Bahnstrecke. Länge i Meilen Stazionen. 1. Badische Staatseisenbahn. 10. 12. Dezbr. 1859. 14.75 Landshut-Straubing. 7.75. 4.6ff 1. Juli 1859. 3.57! 6.97! 7. Mai 1860. 15. August 1860. Traunstein-Salzburg. 4.51 . 1. Juni 1859. ! 18.01 Belgard-Colberg. 4.79 15. Novbr. 1859. Regensburg-Geisel höring. Gunzenhausen, Altenmuhr, Tries- dvrf,Winterschneidbach, Ausbach. Rosenheim, Stephanskirchen, En- dorf, Prien, Bernau, Uebersee, Bergen, Traunstein. Traunstein, Lauter, Teisendorf, Freylassing, Salzburg. Hersbruck, Happurg, Hartmans- Hof, Etzelwang, Neukirchen, Sulzbach, Allniannshvf, Am berg, Freihölz, Jrrenlohe, Schwandorf, Klardorf, Haidhof, Ponholz, Regenstauf, Wutzel- hofen, Regensburg. Landshut, Mierskofen, Ergolds bach, Neufahrn, Niederlindhart, Laberweinting, Geiselhöring, Pilling, Straubing. Regensburg, Obertraubling, Man golding, Mvoscham, Taimering, Sünching, Geiselhöring. 4. Berlin-Stettiner Eisenbahn. Stargard-Cöslin. August 1859. Durlach-Wilferdin- ! 1.7Durlach, Grötzingen, Berzhausen, ; gen. ! ! Söllingen, Wilferdingen. 2. Bayerische Ostbahn en. Hersbruck-Regens burg. 4.89 Rzeszow, Lancut, Przeworsk. ! KIT Die Strecke Przeworsk- Przemysl (6.63 Meilen) wird im Herbst d. I. eröffnet werden. 3. Bayerische Staatseisenbahn. Gunzenhausen-Ans bach. Rosenheim-Traun stein. Stargard, Trample, Freyenwalde, Wangerin, Labes, Schivelbein, Gr. Ramhin (H.-Stelle), Bel- gard, Nussow, Cöslin. Belgard, Cörlin, Fritzon (H- I Stelle), Degvw, Colberg. 5. Galizische Karl-Ludwig-Bahn. Rzeszow-Przeworsk. 6. Hessische Ludwigs-Eisenbahn. 15. Oktbr. 1859. Mainz-Bingen. 4.33 Mainz, Mombach,Budenheim, Hei- dcshcim.Jngelheim, Gau-Algcs- j heim, Gauleheim, Bingen. 7. Kaiserin-Elisabeth-Bahn. 1. Septbr. 1859. Linz-Lambach. 1. März 1860. Lambach-Franken markt. 5.0 5.5 15. August 1860. Frankenmarkt-Salz burg. 6.0 Linz, Hörschiug, Marchtrenk, Wels, Gunskirchen, Lambach. Lambach, Breitenschützing, Schwa nenstadt, Attnang, Vöcklabruck, Timelkam, Redl, Vöcklamarkt, Frankenmarkt. Frankenmarkt, Straßwalchen, Kö stendorf, Seekirchcn, Salzburg. 8. s.) Köln-Mindeuer Eisenhahn. 22. Oktbr. 1859. !Gisenbahnbrücke über den Rhein zwischen Deutz und Köln. 6) Köln-Gießener Eisenbahn. 1. Januar 1859. Deutz-Hennef. i 4.09Deutz, Wahn, Siegburg, Hennef. 15. Oktbr. 1859. >Hennef-Eitorf. ! 1.61 !Hennef, Eitorf. 15. Septbr. 1860. 25. Juni 1859. 26. August 1859. Morgenroth-Tarno- witz. 9. Oberschlcsische Eisenbahn. Myslowitz-Neubcrun. Kattowitz (Schoppi- nitz)-Zabkowitz. 2.49 Myslowitz, Neuberun. 0-36 Kattowitz (Schopxinitz) und Zab- kvwitz, Stazion der Warschau- Wiener Eisenbahn an der preu ßisch-russischen Grenze. 2.31 Morgenroth (neue Stazion für die ! Haltestelle Nuda), Beuchen, Tar- ! nowitz- 10. Preußische Ostbahn. Königsberg in Preußen, Guttenfeld, Löwcnhagen, Lindenau, Tapian, Wehlau, Puschdorf, Norkitten, Insterburg, Judschen, Gumbin nen, Trakehnen, Stallupönen. Stallupönen, Eydtkuhnen. 6. Juni 1860. Königsberg-Stallu- pönen. 18.85 15. August 1860. Stallupöneu-Eydt- kuhnen. 1.47