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Bezeichnungen Es wurden Reifende befördert . Es wurden Personenmcile» zurückgelegt Es waren Beamte und Arbeiter beschäftigt und angestellt I. Reisende. Don denselben sind verunglückt: n) unverschuldet bei einem Unfall des Zuges während der Fahrt .... b) in Folge eigener Unvorsichtigkeit beim Benutzen, Besteigen oder Verlassen der Züge Reisende zusammen . II. Bahnbeamtc und Bahnarbeiter. Es verunglückten von denselben: n) unverschuldet durch Unfälle die den Zügen ic. während der Fahrt zugestoßen . b) durch nnzeitiges oder unvorsichtiges Besteigen und Verlassen der Fahrzeuge, besonders auf den Bahnhöfen c) durch eigene Unvorsichtigkeit beim Wagenschieben und Rangiren der Züge . ck) durch unzeitige» Aufenthalt auf den Geleisen, namentlich durch unvorsichtiges Ueberfchreiten der Geleise . . . . s) durch sonstige unvorsichtige Handhabung des Dienstes k) bei den Bauarbeiti» und anderen mit dem Betriebe nicht direkt zusammenhän genden Geschäften Bahnbeamte und Bahnarbeiter zusammen . III. Fremde Personen. Es verunglückten davon: a) i» Folg- Unvorsichtigkeit ,c. beim Betreten der Bahn d) solch-, di- absichtlich den Tod suchten Gesammtzahl der Verunglückten . In den Jahren 18 54 1855 1856 1857 1858 11,807,775 12,729,837 15,617,059 18,676,446 19,240,052 67,071,234 70,62 .,079 83,292,402 98,319,719 100,977,840 27,000 27,500 30,500 36,800 36,200 getödt. verletzt getödt. verletzt getödt. verletzt getödt. verletzt getödt. verletzt 6 1 1 2 3 . - 1 1 6 ,3 3 1 1 1 1 18 4 9 6 24 4 2 19 4 20 3 11 6 4 6 9 6 9 15 15 19 19 22 16 19 28 16 45 20 21 22 8 24 2 15 3 13 11 14 15 8 15 13 14 14 19 13 48 2 16 2 6 2 2 3 3 2 29 9 25 55 77 71 47 63 84 54 157 64 112 1l Z2 1 8 ^1e 17 2 ll 1' k6 4 l 20 t 16 3 1 16 8 6 3 20 13 11 14 13 8 17 4 36 4 24 9 33 11 27 8 21 40 33 44 35 72 87 107 54 90 94 88 169 - 91 120 150 161 184 257 211 Im Einzelnen geben die Kategorien der Verunglückten noch zu folgenden Betrachtungen Veranlassung: Reisende. In dem Jahre 1858 sind Reisende weder getödtet noch ver letzt worden, obschon die Zahl der beförderten Reisenden und der von ihnen zurückgelcgte Weg gegen das Vorjahr um circa 3 Prvz. zugcnommen hat; dies ist ein abermaliger Beweis, daß das Reisen auf Eisenbahnen weit weniger Ge fahr als andere Transportarten bietet, daß sich das reisende Publikum bereits daran gewöhnt hat, die zu seiner Sicherheit erlassenen Bestimmungen zu be achten und daß der Zustand der Eisenbahnen und deren Betriebsmittel, so wie die Beaufsichtigung des Betriebes selbst einen hohen Grad von Vollkommenheit erreicht hat. Bahnbcamte und Bahnarbeiter. Im Jahre 1858 kommt auf je 205 angestellte Beamte und beschäftigte Bahnarbeiter ein Unfall, während ein solcher Unfall im Jahre 1857 schon auf 177 und im Jahre 1856 erst auf 208 Beamte und Arbeiter trifft. Auf je 283 der für die Beförderung der Züge und für die Bewachung der Bahn «„gestellten Beamten trifft im Jahre 1858 -in Unfall, während im Jahr- 1857 schon von je 215 solcher Beamten einer verletzt wurde; auch für die Bahnarbeiter hat sich in Beziehung auf das Vor jahr ein günstigeres Verhältniß herausgestcllt, da im Jahre 1857 schon auf je 142, im Jahre 1858 erst auf je 150 Bahnarbeiter ein Unfall kommt. Es sind sonach im Jahre 1858 verhältnißmäßig weniger Bahnbcamte und Bahn arbeiter verletzt worden als in dem Vorjahre, was ein sicherer Beweis ist, daß die Bahnbeamten und Bahnarbeiter durch eine größere Aufmerksamkeit im Dienst und durch strengere Beobachtung der für ihre Sicherheit erlassenen Bestimmun gen ihren an sich schwierigen Beruf für ihr Leben und ihre Gesundheit im Jahre 1858 weniger gefährlich gemacht haben, als dies im Vorjahre der Fall war. Immerhin sind aber im Jahre 1858 wie auch in den früheren Jahren die durch eigene Unvorsichtigkeit herbeigeführten Verletzungen noch sechsmal so zahlreich, wie die ohne eigene Schuld erlittenen. Ein solches Verhältniß könnte aber nicht eintreten, wenn sämmtliche Beamte und Arbeiter stets die erforder liche Vorsicht beobachten und der Bestimmungen eingedenk sehn möchte», welche zur Verhütung von Unglücksfällen erlassen sind. Fremde Personen. Die Zahl der tödtlichen und nicht tödtlichen Ver letzungen derjenigen Personen, welche die Eisenbahnen unbefugter Weise be treten haben, hat im Jahre 1858 gegen das Vorjahr wesentlich abgenommen, während sie mit der Zahl der Verletzungen dieser Kategorie in den beiden Jahren 1855 und 1856 fast genau übereinstimmt. Daß diese Zahl durch mehrere Jahre beinahe dieselbe geblieben ist, dürfte im Wesentlichen seinen Grund darin finden, daß das Publikum, welches in seinem Verkehr die Eisen bahnen zu überschreiten gezwungen ist, ungleich schwerer zu der genauen Inne haltung der bahnpolizeilichen Bestimmungen angehalten werden kann, als die Reisenden, Beamten und Arbeiter der Eisenbahnen. Nur in einem Falle, welcher den Tod des Verletzten zur Folge hatte, ist der Betroffene ohne eigenes Versehen durch die Schuld resp. Nachlässigkeit eines Eisenbahnbeamten beschädigt worden. Die Zahl der durch die Eisenbahnzügc bewirkten Selbstmorde ist dieselbe, wie im Vorjahre, und haben die Selbstmörder auch im Jahre 1858 wieder in allen Fällen ihren Zweck, sich das Leben zu nehmen, erreicht. (Schluß folgt.) Verein für Eisenbahnkunde in Derlin. Sitzung am 14. Februar 1860. Vorsitzender: Herr Hagen; Schriftführer: Herr W. Schwedler. Herr Haeberlin zeigte ein Stück Zinkblech vor von einer Bedachung im neuen Garten zu Potsdam, welches von Holzwürmern durchnagt worden war. — Herr Daelen von Hörder Hütte hatte ein Scheibenrad von Walzeiscn mit angeschweißtem Rande mit zur Stelle gebracht und erläuterte das von ihm er fundene Verfahren dcr Darstellung und die Vorzüge dieser Scheibenräder im Allgemeinen. Diese Näder sind 2 bis 3 Zentner leichter als Speichenräder mit gußeiserner Nabe und haben denselben Preis. Dem Losewerden der Ban dagen wird durch ein genau bemessenes und festes Aufziehen entgegengewirkt, di- Elastizität der Scheibe ist dagegen durch einen 8förmigen Querschnitt ver mehrt worden. Herr Daelen zeigte darauf ein Stück einer Eisenbahnschiene vor, welches cr abweichend vom gewöhnlichen Profil mit geneigter Kopfober fläche hatte walzen lassen. Der Vorzug dieses Schienenprofils soll in einer größeren Festigkeit des Materials in der Lauffläche für die Räder bestehen, da beim Auswalzen der Schienen diese Fläche komprimirt wird. — Herr Mal berg bemerkte, daß auf der Niederschlesisch-Märkischen Bahn dergleichen Schie nen probeweise eingelegt werden würden. Der Vorsitzende Herr Hagen thcilte darauf einige Angaben aus der von Herrn Weidtmann cingegangencn Broschüre: „Billige Frachten", mit und bemerkte daß die nächste Sitzung des Vereins wegen des Schinkelfcstcs nicht am 13. sonder» am 20. März c. stattfinden > würde.