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LL2 Der Vorsitzende eröffnete die Sitzung, indem er den Dank des Vereins den Di- rekzionen der betreffenden Gesellschaften aussprach, welche die Zwecke deS Verein» bei diesen Gelegenheiten so bereitwillig gefördert haben. Herr Hennig hielt einen Vortrag über die Einrichtungen, welche er an den Cvkesöfen auf dem hiesigen Anhaltischen Bahnhofe zur Verhinderung des lästigen Rauches ange bracht hat, und führte an, wie sich auch hierbei das Prinzip bewährte, daß zur Rauchverbrennung Luftzutritt allein nicht hinreichend sey, sondern der Rauch an glühenden Körpern entzündet werden müßte. Die Einrichtungen bestehen in schornsteinartigen Aufsätzen mit Zungen von Chamotstcinen und Rosten von Eisen, welche stets glühend sind, und den Ranch entzünden. Herr Plathner theilte graphische Darstellungen und Berechnungen mit über die mittlere Dauer der Eisenbahnschwellen und Schienen und über die zur Unterhaltung eines Ge leises nach der Zeit resp. nach dem Verkehr erforderlichen Quantitäten. Herr Weishaupt sprach über die Verbreitung, welche die Giffardsche Dampfstrahl pumpe zur Speisung der Lokomotivkeffel bereits gefunden, und welche günstigen Erfolge mit derselben erzielt werden können, wenn die Bedingungen ihrer Wirk samkeit richtig erfüllt werden. Diese Bedingungen sind hauptsächlich zwei. Der Dampfstrahl muß durch das anfgesogene Wasser vollständig condensirt und in einen Wasserstrahl verwandelt werden, und die Geschwindigkeit dieses Wasser strahls muß noch genügend groß seyn, um den Druck im Kessel zu überwinden. Zwischen diesen Grenzbedingungen bleibt die Vorrichtung in Thätigkeit. Es ergibt sich daraus, daß das Tenderwaffer eine Temperatur von 30° R. nicht übersteigen darf, damit die Kondensazion des Dampfstrahles vollständig erreicht werde. — Zum Schluß der Sitzung wurde Herr Ho brecht als Mitglied durch übliche Abstimmung ausgenommen. Zeitung. Ausland. Schweiz. — Der frühere Vorsteher der eidgenössischen Telegraphenwcrk- stätte, Hr. Hipp, der sich durch vielfache Erfindungen einen bedeutenden Ruf erworben, begründet in Neuenburg ein Etablissement zu Fabrikazion telegra phischer und elektrischer Apparate unter der Firma Elektrisches Telegraphen- Jnstitut von M. Hipp in Neuenburg. Dasselbe wird sich nicht nur mit der Anfertigung sämmtlicher von den Tclegraphenverwaltungen gebrauchten Apparate, sondern auch mit der Fabrikazion aller für die Telegraphie nöthigcn Artikel, so wie auch der elektrischen Uhren und im Allgemeinen mit der V-rwerthung aller industrieller Anwendungen der Elektrizität beschäftigen. Italien. — Sardinien ist dermalen im Besitz von 1565 Kilometer Eisen bahnen, welche sich wie folgt vertheilen: alte Provinzen 870, Lombardei 224, Centralitalien 147, Toskana 324 Kilometer. Die Linien dieses Bahnnetzes stehen dermalen noch unter einer größeren Anzahl Verwaltungen, es soll aber rm Werke sehn, drei Gruppen mit eben so vielen Verwaltungen zu bilden: 1) die Staatsbahnen, 2) die Bahnen der Gesellschaft Victor Emanuel, welche eine» Theil der von der österreichischen Südbahngesellschast besessenen Bahnen in der Lombardei und Centralitalien übernommen hat, und 3) die toskanischen Bahnen. Frankreich. — Nach einer im Moniteur veröffentlichten vergleichenden Zusammenstellung der Bruttoeinnahmen der französischen Bahnen in den ersten Semestern von 1859 und 1880 betrug am 30. Juni 1860 die Gesammtlänge der in Betrieb befindlichen französischen Bahnen 9138 Kilometer gegen 8837 Kilometer am 30. Juni 1859; die Zunahme vom 1. Juli 1859 bis dahin 1860 betrug sonach 301 Kilometer; davon kommen auf das ältere Bahnnetz 64 Kilom. (Nordbahn 1, Ostbahn 33. Westbahn 25 und Lyon-Genf 5 Kilvm.), auf das neue Netz 237 Kilom. (Nord 14, Ost 29, Ardennen 7, Orleans 88, Süd 99 Kilom.). Im Durchschnitt waren in Betrieb im ersten Semester 1860 9109 Kilom.; 1859 .. 8748 Kilom., Zunahme 361 Kilom. Die Einnahmen betrugen in den ersten Semestern 1860 1859 ^im Ganze» ' pro Kilom im Ganzen pro Kilom. altes Netz . 162,273,144 Fr. 23,624 Fr. 159,617,813 Fr. 23,612 Fr. neues Netz . 23,708,934 „ 10,584 „ 21,156,139 „ 10,642 „ zusammen 185,982,078 Fr. 20,417 Fr. 180,773,952 Fr. 20,665 Fr. Hiernach hat die Gesammteinnahme in 1860 gegen 1859 um 2,552,795 Fr. sich vermehrt, dagegen die Einnahme pro Kilometer Bahnlänge um 248 Fr. oder 1.2 Proz. sich vermindert. Diese Verminderung trifft fast ganz das neue Netz, während beim alten der kilometrische Ertrag in beiden Semestern fast ganz gleich sich stellte. Der Ertrag der neuen Bahnlinien macht jetzt beil. pro Jahr 22,000 Fr. pro Kiiom.; werden hievon 40 Proz. Betriebskosten in Abrechnung gebracht, so bleibt ein Reinertrag von 13,200 Fr., was den 6prozentigen Zinsen eines Anlagekapitals von 220,000 Fr. entspricht. — Ueber die kürzlich vollendete Eisenbahnbrücke über die Garonne zu Bor deaux für die Verbindung der Süd- mit der Orleans-Bahn enthält das ckournal ckes «Komin» cko kor folgende kurze Beschreibung: Die Brücke wurde unter der Leitung der Ingenieure der Midi-Bahn innerhalb eines Zeitraums von nur 2 Jahren 3 Monaten mit einem Gesammtaufwand von 3,600,000 Fr. erbaut. ES handelte sich dabei um die Ueberspannung eines 500 Meter breiten StromS, dessen Strömung 2'/- bis 3 Meter pro Sekunde beträgt und welche einer Fluth ausgesetzt ist, die sich bis Longon, 10 Lieue oberhalb Bordeaux erstreckt. Die Tiefe variirt von 8 bis 12 Meter und das Flußbett aus Sand und Kies ist den Aushöhlungen ausgesetzt. Die eigentliche Brücke ist von Eisenblech und besteht aus 2 Tragwänden, deren Abstand von Mitte zu Mitte 8 Meter be trägt; die gußeiserne» Querverbindungen, welche die Brückenbahn tragen, sind 3.57 Meter von einander entfernt. Die Zahl der Oeffnungen ist 7; die äußersten mit 57.50 Meter, die anderen von 77 Meter Weite von Mitte zu Mitte der Pfeiler gerechnet, welche je aus 2 kolossalen Zylindern aus Gußeisen mit Beton ausgefüllt, bestehen. Jeder dieser Zylinder hat eine Höhe von beil. 30 Meter, wovon nur beil. über dem Wasserspiegel hervorragt. 10 Meter sind im Wasser und 10 im Boden. Jeder Zylinder ist endlich aus ungefähr 30 Ringe» zusammengesetzt, welche 3 Meter im Durchmesser, 1.05 Meter hoch und 0.04 Meter dick durch Schrauben mit einander fest verbunden sind. Das Versenke» der Zylinder geschah mittelst Anwendung von komprimirter Luft nach einer ver einfachten Methode. Griechenland. — Ein am 12. Juni 1860 sankzionirtes Gesetz betrifft die Errichtung eines durch Pferde zu betreibenden Bahnnetzes in Griechenland. Die Ertheilung der Konzessionen erfolgt im Wege der öffentlichen Vergebung. Die Konzessionäre erhalten das Recht der Erpropriazion, sie können die zum Bau und Betrieb erforderlichen Materialien und Einrichtungen zollfrei ein führen. Die Dauer des Privilegiums darf 65 Jahre nicht überschreiten. Während derselben genießt der Konzessionär das Vorzugsrecht für die Verlängerung oder Verzweigung der Bahn. Nach Ablauf der Konzession tritt der Staat in den Besitz der Bahn und übernimmt nach dem Schätzungswerth das sämmtliche Transportmaterial. Die Regierung kann für das Anlagekapital eine Garantie von 4 Proz. leisten. Die auf Grund solcher Garantie vorgeschoffenen Summen werden mit 4 Proz. verzinst. Die Regierung hat das Recht sich bei jeder Bahnunternehmung mit dem fünften Theil des Akzienkapitals zu betheiligen, indem sie sich den gleichen Verpflichtungen wie die übrigen Akzionäre unterwirft. Verkehr deutscher Eisenbahnen. K. K. privilegirte österr. StaatS-Eisenbahn. (174'/» Meilen.) 1860. Zahl. 2. September bis 8. Sept. 49,922 bis 8. Septbr. . . . 1,332,447 Köln-Mindener Eisenbahn. - Güter. Einnahme. 1859. Ztr. sl. öst.W. fl. öst.W. 1,022,904 448,531 396,185 31,480,026 12,390,638 11,896,741 - Monat August 1860. u) auf der Hauptbahn. 211,825 Personen 141,400 Thlr. 4,809,036 Ztr. Güter 267,010 „ Extraordinarien 23,531 „ Sttmma .-4377941 Thlr. gegen 253,135 Personen, 3,662,838 Ztr. Güter und 373,349 Thlr. Einnahme in, Monat August 1859. Mithin im Monat August 1860 mehr 58,591 Thlr. In den ersten 8 Monaten Les Jahres 1860 wurden eingenommen für 1,502,045 Personen, 32,908,929 Ztr. Güter >c. 3,003,928 Thlr., gegen 1,683,636 Personen, 28,023,990 Ztr. Güter ic. und 2,666,978 Thlr. in 1859. Mithin pro 1860 mehr 336,951 Thlr. b) auf der Oberhausen-Arnheimcr Zweigbahn. 33,464 Personen 14,261 Thlr. 325,690 Ztr. Güter 13,490 „ Extraordinarien 411 „ Summa . 28,162 Thlr. gegen 39,992 Personen, 196,408 Ztr. Güter und 24,615 Thlr. Einnahme im Monat August 1859. Mithin im Monat August 1860 mehr 3,547 Thlr. In den ersten 8 Monaten des Jahres 1860 wurden eingenommen für 251,484 Personen, 2,133,534 Zentner Güter-c. 191,870 Thlr., gegen 297,757 Personen, 1,690,680 Ztr. Güter re. und 177,583 Thlr. in 1859.' Mithin pro 1860 mehr 14,287 Thlr. c) auf der Köln-Gießener Eisenbahn. (Strecke Deutz-Wißen.) 29,248 Personen ... - 7,209 Thlr. 214,822 Ztr. Güter ic. . ' 9,693 „ Extraordinarien 335 „ Summa Thlr. In den ersten 8 Monaten deS Jahres 1860 wurden eingenommen für 144,496 Personen, 1,214,316 Ztr. Güter re. 69,724 Thlr. ck) auf der festen Rheinbrucke. Im Monat August wurden eingenommen 3,560 Thlr. In den ersten 7 Monaten des Jahres 1860 wurden eingenommen 24,491 Thlr. Redakzion: C. EÜkl und L. Klein. — In Kommission der I. B. Metzler'schen Buchhandlung in Stuttgart.