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Jede Woche erscheint eine Nummer, bithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, Postäm ter und Zeimngs-Erhedi- zionen Deutschlands und des Auslandes an. — BbonneincntöprciS im Eisenbahn -JeitunS. Organ der Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. prcuh. Cour, für den Jahrgang. — Ginrückungdgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespulte- neu Pctitzeile. — Adresse: »Redakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder i I. B- M etzler'sche Buchhand lung in Stuttgart. HKM. Jahr. L März L8SES. Vro. N, AnhlÜl. Eisenbahnbau. Sammlung eiserner Brücken-Constructionen. — Die Preußischen Eisenbahnen. Statistische Nachrichten von den Preußischen Eisenbahnen für das Jahr 1858. (Schluß.) — Deutsche Eisenbahnen. Buschtiehrader Eisenbahn. — Zeitung. Inland. Oesterreich. Ausland. Frankreich. — Personal-Nachrichten. — Ankündigungen. Sammlung eiserner Brücken-Constructionen aus geführt bei den Bahnen des Vereins deutscher Eisenbahn- Verwaltungen. Nach den Mittheilungen der Verwaltungen im Auf trag des Vereins zusammengestellt und herausgegeben durch die Re daction der Eisenbahn-Zeitung. Nebst einem Anhänge enthaltend die Beschreibung der Niagara-Hängebrücke. Mit 39 Blätter Zeichnungen. Stuttgart. Verlag von F. Maltö's artistischer Anstalt. 1860. Das vorliegende Werk verdankt seine Entstehung der im Schooß des Ver eins deutscher Eisenbahn-Verwaltungen vor mehreren Jahren zur Erörterung gebrachten Frage: „Welche Erfahrungen besitzt man über die Dauerhaftigkeit der Eiscnbahnbrücken aus Blech und eisernem Gitterwerk?" Um diese Frag« durch eine Kommission von Technikern gründlich prüfen zu lassen, wurden die einzelnen Vereinsvcrwaltungen angegangen, ihre Erfahrungen und durch bild liche Darstellungen erläuterte Angaben bezüglich der im Bereich ihrer Bahnen ausgeführten eisernen Brücken mitzutheilen. Die Kommission, welche im Mai 1857 zugleich aus Anlaß der Konferenz deutscher Eisenbahntechniker in Wien zusammengetreten war, kam nach Prüfung der eingegangenen Materialien zu der Ansicht, daß dadurch die Vortheile der eisernen Gitter- und Blcchbrückeu hinreichend dargcthan seien und stellte in Erwägung des großen Werths des gesammelten Materials den Antrag, daß die Zeichnungen, Beschreibungen und Zusammenstellungen, durch Lithographie und Druck vervielfältigt, den Vereins verwaltungen mitgetheilt werden mögen. Die durch weitere Zwischenverhand lungen verzögerte Herausgabe, mit welcher die Redakzion der Eisenbahn-Zeitung beauftragt wurde, kam im Lauf des vorigen Jahres zu Stande und wir glau ben in diesem Werke eine doppelt erfreuliche Erscheinung begrüßen zu dürfen, indem dasselbe nicht nur durch die darin enthaltenen werthvollen Mittheilungen und Darstellungen geeignet ist, mit Nutzen studilt und zu Rathe gezogen zu werden, sondern zugleich dadurch ein Beispiel und Vorgang gegeben ist, wie viel der Verein der deutschen Eisenbahn-Verwaltungen auch im technischen Gebiet des Eisenbahnwesens zn wirken vermag, wenn er von den ihm zu Gebot stehenden Hülssmitteln Gebrauch macht. Wie den Brückenbau gibt es im Eisen bahnwesen uoch manche Fragen, welche einer gleich gründlichen Erörterung Werth sind. Wir neunen beispielsweise diejenigen über das beste System des Ober baues, über die zweckmäßigste Anlage der Bahnhöfe, über die Kvnstrukzion der Lokomotiven und Wagen -c. Die über diese und ähnliche Fragen von den ein zelnen Verwaltungen mitzutheilenden Ansichten und Erfahrungen müßten ein clen so nützliches als lehrreiches Material bieten, durch dessen Veröffentlichung der deutsche Eisenbahnverein sich um die Fortschritte der Eisenbahutechnik ein großes Verdienst erwerben würde. Zu den Arücken-Konstrukzionen zurückkchrcnd, drängt sich uns der Wunsch aus, daß, da die veröffentlichten Zeichnungen und Notizen von Mittheilungen herrührcn, die bis 1857—58 reichen, gerade in den letzten zwei Jahren aber im Bau eiserner Brücken auf den deutschen Bahne» sehr viel geschehen ist, — die baldige Herausgabe eines Supplements zu dem vorliegenden Werke veran staltet und in dieser Absicht für die Sammlung des dazu uöthigen Materials gesorgt werden möchte. Es braucht bloß daran erinnert zu werden, daß die in letzter Zeit bei der bayerischen Staatsbahn vielfach angewendeten Eisen brücken nach Pauli'schem System, welch letzteres auch bei der großen Nhein- brückc bei Mainz in Ausführung kommen soll, in dem vorliegenden Werke noch nicht beachte^ werden konnten. In Folgendem wird der Inhalt des Werkes kurz angegeben. Von den Bahuverwaltungen, welche Materialien zu demselben geliefert haben, stehen die Staatsbahn-Verwaltungen oben an, es sind daher zunächst in alphabetischer Ordnung die Staatsbahnen aufgeführt. Von den Badischen Staatsbahnen sind Notizen und Zeichnungen der Gitterbrücks über die Kinzig bei Offenburg, über den Möhlinbach bei Offnadingen, über den Wiescnstuß bei Basel und den Hauenstein bei Klein-Lauffcnburg mitgetheilt; von der Bayerischen Staats bahn die Darstellung der Blcchbrücke über die Donau bei Donauwörth. Folgt die Braunschweigische Staatsbahn mit einer Beschreibung und Darstellung der im Zuge der Südbahn auSgesührtcn eisernen Gitterbrückcn (Ockcrbrücke nebst beiderseitigen Fluthbrücken); die Hannoversche Staatsbahn mit Mit- theilungcn über die auf derselben ausgcführtcu eisernen Blechbrücken (speziell dargestellt sind die Jnncrste-Brücke bei Sarstedt, die Leda-Brücke bei Leer, die Leine-Brücke bei Poppenburg und die Haase-Brücke bei Meppen). Von der Oestcrrcichischen Staatsbahn (unter Staatsverwaltung) siuv die Normal profile für Blechbalkenbrückcn von 3'/- bis 20 Klafter Spannweiten nebst Be rechnung hierüber, dann als Beispiel der Ausführung die Brücke über die Mürz bei Feistritz dargcstellt. Von den Preußischen Staatsbahnc» finden wir Mit- theiluiigcn über die Gitter- und Blechbrücken der Wcstphälischcn Bahn (über das Freiwasser des Salzbaches, die Münster'sche Aa, den EmSdetter Bach, die Mcsumer Aa, den Haucuhorstcr Bach und die Haase, die erste aus Gitterwerk, die anderen von Blech), lieber die eisernen Brücken der K. Sächsischen Staats bahnen am Schluffe des Jahres 1856 enthält eine tabellarische Zusammenstel- lnng dctailirte Angaben begleitet von den Profilen der Tragbalken. Den Schluß der Mittheilungen der Staatsbahnvcrwallungcn bildet eine Darstellung von eisernen Brücken verschiedener Kvnstrukzion, welche bei den Württembergischcn Staats bahnen in Ausführung kamen (zwei Gittcrbrücken über die Aach und über die Schüsse» und fünf Blechbrücken der Süd- und Nordbahn, sämmtlich als Ersatz älterer Brücken von Holz). Von Privatbahnen sind folgende Mittheilungen benutzt: von der Berlin-Hamburger Bahn eine Beschreibung der auf dieser Bahu vorkommenden Gitterbrücken (Spreebrücke bei Charlottenbnrg, Brücke über dis Havel bei Spandau, über den Herrschen Kanal bei Wittenberge, über den Elbekanal bei Grabow); von der Berlin-Stettiner Bahn eine Notiz über die Oderbrücke bei Stettin der Stettin-Stargarder Linie; von der Köln- Mindener Eisenbahn 1) eine Darstellung der Brücke über die Ruhr bei Alt staden, 2) die Spczialbedingungen für Lieferung, Anfertigung und Aufstellung des eisernen Oberbaues zu den Brücken der Lberhausen-Arnheimcr Zweigbahn mit den Zeichnungen der Brücken über die Emscher, den Nothbach, den Hammer- Obergraben, die Lippe, das Wilde-Thal, und über die Köln-Arnheimer Chaussee; von der Oberschlesischen Eisenbahn die Darstellung der Gitterbrücke über die Oder bei Oswitz in der Nähe von Breslau an der Breslau-Posener Eisen bahn; von der Thüringischen Bah» eine Darstellung und Beschreibung der Brücken der Weißenfels-Leipziger Bahn im Elstcrthal. Den bisher erwähnten Mittheilungen folgt ein- tabellarische Zusammen stellung der Hauptdaten: über Lage, Kvnstrukzion, Spannweite und Länge, Dimensionen der Haupt- und Ouerträger, Gewicht der bisemKvnstrnkzion und Kosten derselben im Ganze» und für den laufenden Fluß Brückenlänge, Einsen kling bei ruhender und bewegter Belastung. Auf der südöstlichen (ungarischen) Linie der Bahnen der priv. österrei chischen Staatseisenbahn-Gesellschaft sind in neuerer Zeit drei bedeu tende eiserne Brücken zur Ausführung gekommen: zwei über die Gran und Eipel in Oberungarn und eine über die Theiß bei Szegedin. Erstere sind Gitter brücken eines neuen Systems (mit sehr weiten Maschen und halbkreisförmigen Gitterstäben nach den Entwürfen des Baudirektors Herrn v. Ruppert), letztere ist eine Blechbvgcnbrücke nach dem zuerst in Frankreich angewcudetcn System. Die über die Gitterbrücken von der Slaatseisenbahn-Vcrwaltung miigetheilten detailirten Zeichnungen bilden einen wichtigen Thcil des zu dem Werke gehö renden Atlas. Endlich enthält ein Anhang die Beschreibung der Niagara-Hängebrücke in Nordamerika mit daran geknüpften Bemerkungen über die Anwendung gut