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legenheit, die Verbindung der beiderseitigen Elbufer durch eine zur Aufnahme von Eisenbahnwagen geeignete Dampffähre und der Bau einer Eisenbahn von Lüne burg an die Elbe bei Hohnstorf, ist so weit gediehen, daß der zwischen den drei betheiligten Eisenbahnverwaltungcn abzuschließendc Vertrag in seinen Haupt punkten feststeht und zu seiner Vollziehung nur noch einer schließlichen Verstän digung über minder wesentliche Punkte bedarf, welche keinen Anstand finden dürfte. Die Ergebnisse des Betriebes dürfen als günstig bezeichnet werden, obwohl die Unsicherheit der politischen Zustände und die Verbreitung der Cholera hem mend auf die volle Entwickelung des Verkehrs einwirktcn. Der Personenver kehr überstieg den des Jahres 1858 um 4201 Personen. Der Güterverkehr war umfänglicher als in einem der voraufgegangenen Jahre und überstieg den jenigen des Jahres 1858 um 215,000 Ztr. oder 14 Proz. Auf dem Traven- straiige zu Lübeck wurden im Ganzen 478,554 Ztr. bewegt, 103,000 Ztr. mehr als im Vorjahre. In Folge der günstige» Verhältnisse haben die Gesammt- Einnahmen 206,480 Thlr. betragen, also 16,243 Thlr. mehr als im Jahre 1858, wogegen die Ausgaben auf 108,036 Thlr., oder nur um 3270 Thlr. höher als im Vorjahre sich belaufen. Es sind Personen befördert worden: 1. Klaffe 2. Klaffe 3. Klaffe zusammen 1339 . . 36,403 . . 100,732 . . 138,474 Personen — 0.97 Proz. — 26.29 Proz. — 72.74 Proz. — 100 Proz. Auf die Entfernung einer Meile berechnet, sind 560,089.2 Personenmeilen, mithin von der Person 4.05 Meilen zurückgelegt. Auf die ganze Bahnlänge reduzirt, ergibt der Verkehr 88,903 Personen. Die Beförderung von 138,474 Personen hat ausschließlich der Gepäcküber fracht eingetragen 66,741 Thlr., mithin die Person 14 Sgr. 5.51 pf., und die Persouenmeile 3 Sgr. 6.90 pf. An Gepäck sind befördert 24,996 Ztr. 38 Pfd. und dafür vereinnahmt worden 2616 Thlr. Der Zentner Gepäck hat sonach cingebracht 3 Sgr. 1.68 pf. und nach V-rhältniß der beförderten Personen und gefahrenen Meilen jede Person durchschnittlich 6.80 pf. und jede Pcrsonenmcile 1.68 pf. Einschließlich der Gepäcküberfracht hat die Personenbeförderung eingetragen 69,357 Thlr., mithin die Person 15 Sgr. 3.12 pf., und die Personcnmeile 3 Sgr. 8.58 pf. An Gütern sind befördert worden 1,749,515.8 Ztr. Im eigenen Verkehre haben 71,175.8 Ztr. 256,460.6 Zentnermeilen und im Verkehre mit de» Anschlußbahnen 1,678,340 Ztr. 10,045,406.9 Zentner meilen zurückgelegt. Die Totalsumme der zurückgelegten Zentuermeilen beträgt 10.301,867.5; mithin hat ein Zentner Gut durchschnittlich 5.89 Meilen durch laufen. Auf die ganze Bahnlänge reduzirt, ergibt der Güterverkehr 1,635,217.1 Ztr. Die Bruttofracht aus dem Güterverkehre, d. h. Fracht incl. Zoll, Nach nahme-Provision und Assekuranz-Prämien beträgt 140,771 Thlr. Jeder transportirte Zentner hat sonach an Bruttofracht eingetragen 2 Sgr. 4.97 pf. und die Zcntnermeile 4.92 pf. Die Nettofracht aus dem Güterverkehre, d. h.. Fracht ercl. Zoll rc., hat eingebracht 118,720 Thlr. Jeder Zentner hat sonach an Nettosracht einge tragen 2 Sgr. 0.43 pf. und die Zentnermeile 4.15 pf. Die Einnahmen für Vieh, Equipagen, Ertrazüge, Militärtransporte be trugen 3354 Thlr., die Gesammteinnahmen 206,480 Thlr. Die Lokomotiven haben 17,711.3 Nutzmeilen durchlaufen; cs kommen so nach von den Einnahmen auf eine Nutzmeile 12 Thlr., und auf eine Bahn meile 32,774 Thlr. Die Ausgaben haben betragen 108,036 Thlr. und zwar für allgemeine Verwaltung . . 8,066 Thlr. — 7.47 Proz. „ Bahnverwaltung .... 27,964 „ — 25.88 „ „ Transportverwaltung . . . 72,006 „ -- 66.65 „ Es kommen von den Ausgaben auf die Nutzmeile auf die Vahnmeile für allgemeine Verwaltung . — Thlr. 14 Sgr. . 1,280 Thlr. " Bahnverwaltung ... 1 „ 17 „ . 4,439 „ „ Transportverwaltung . . 4 „ 2 „ . 11,430 „ 6 Thlr. 3 Sgr. " 17,149 ThlrT" Die Ausgaben betragen von der Einnahme 52.32 Proz. Die Kosten für Reparatur der Personen- und Gepäckwagen haben auf jede durchlaufene Achsmcilc betragen 4.05 pf. Die Kosten für Reparatur der Güter-, Vieh- und Equipagewagcn 2.99 pf. Die Kosten des Schmiermaterials sämmtlicher Wagen stellen sich auf 0.13 pf. und die Kosten des Putz- und Reinigungsmaterials auf 0.005 pf. pro Achömeile. Die Kosten für Reparatur der Lokomotiven habe» pro Nutzmeile betragen 12.16 Sgr. Das für die Lokomotiven verwendete Schmiermaterial kommt pro Nutzmcile auf 1.17 Sgr., und das Putz- und Reinigungsmaterial auf 7.76 pf. zu stehen. Auf jede von den Lokomotiven durchlaufene Nutzmeile kommen 155 Pfd. Eokes resp. Kohlen. Auf jede von den Lokomotiven zurückgelegte Nutzmeile kommen 35.63 Achs meilen der Personen- Gepäck- und Güterwagen, daher auf eine Achsmeile durch schnittlich 4.42 Pfd. Cokes oder Kohlen. Der Reinertrag des Jahres 1859 beträgt 98,444 Thlr. Es kommen davon auf die Nutzmeile 5 Thlr. 17 Sgr., und auf die Bahn meile 15,626 Thlr. Von dem Ueberschuß sind auf den Reservefonds übertragen 18,507 Thlr. und als Dividende vertheilt 79,937 Thlr. oder 6'/« Thlr. pro Akzie (3'/, Proz.). Der Stand des Reservefonds ist pro 1860 . . 105,268 Thlr. Zeitung. Inland. Oesterreich. — Der neue Reorganisazionsplan der südösterreich. lombard.- venez. und central-ital. Eisenbahn-Gesellschaft ist in der Hauptsache von den Regierungen Oesterreichs und Piemonts bereits genehmigt worden. Die piemon- tesische Regierung wird die Zinsengarantie für das Anlagekapital der lombar dischen und central-italienischen Bahnen an Stelle Oesterreichs übernehmen, der österreichische Thcil der Bahnen wird von Wien, der piemontesische Theil von Mailand aus administrirt werden, und das Comitö in Paris, wo in Zukunft die Generalversammlungen der Akzionäre zusammentreten werden, wird die Ver bindung zwischen den beiden Vcrwallungsräthen in Wien und Mailand unter halten. (Akz.) Preußen. — Der „Staatsanzeiger" enthält das mit dem Landtag ver einbarte Gesetz, betreffend die Uebernahme einer Zinsgarantic für ein die Summe von 750,000 Thlrn. nicht übersteigendes Anlagekapital einer Eisenbahn von Ehrcnbreitstein zur Landesgränze bei Horchheim auf Höhe von 4 Proz., und für ein die Summe von 3,500,000 Thlrn. nicht übersteigendes Kapital einer festen Rhcinbrücke zwischen Koblenz und Ehrenbreitstein auf Höhe eines Satzes von 4'/r Prozent, vom 2. Juni 1860. Freie Städte. — Die Generalversammlung der Norddeutschen Fluß- Dampsschiffahrts-Gesellschaft wurde am 23. Juni in Hamburg abgehalten. Der Rechenschaftsbericht weist ein befördertes Gütcrquantuin von 491,684 Ztr. mit einer Einnahme von 82,897 Thlr-, nebst einer Ausgabe von 109,076 Thlr., also ein Defizit von 26,179 Thlr. nach, und wird die durch die Kriegswirren des vorigen Jahres veranlaßte Geschäftsstille neben beispiellos niedrigem Wasser staude als Ursache dieses ungünstigen Betriebsrcsultates geschildert. Die vor genommene Abschreibung von 32 Proz. auf di- Schiff- und sonstigen Jnven- tarienstücke der Gesellschaft zu Lasten des Kapital-Contos unter Ausgleichung des Defizits wird genehmigt, desgleichen die Aufnahme einer Prioritäts-Anleihe zur Verstärkung des Betriebskapitals von 45,000 Thlr. (Akz.) Ausland. Schweiz. — Im Monat Juli werden zwei wichtige Stücke des schweiz. Schienennetzes, die Linie der „Franco-Suisse" Bahn von Neuenburg nach der französischen Grenze bei les Verriores, und die Fortsetzung der Central-, resp. das Anfangstück der Oronbahn (Lausanne-Freiburg-Berner Grenze) von Bern nach Freiburg dem Betriebe übergeben. Der Neuenburg-Verriöres Linie standen große Schwierigkeiten des Baues im Wege, um vom Traversthale aus das Iura-Plateau bei Vcrriöres zu erreichen, von wo die Bahn nach Pontarlier und Salins zum Anschluß an die Paris-Lyoner Bahn führt und dann den kür zesten Weg von der Schweiz nach Dijon und Paris bildet. Der Betrieb wird vertragsmäßig der Paris-Lyon-Mittelmeer-Gesellschaft zustehen, sobald auch auf französischer Seite die Lücke bis Pontarlier ausgefüllt ist. Großbritannien. — Amtlichen Ausweisen zufolge hat sich die Zahl der Eisenbahnunfälle in England während der Jahre 1854 bis incl. 1858 auf 408, somit durchschnittlich im Jahr auf 82 belaufen. Von denselben wurden 203 durch Zusammenstoß zweier Züge veranlaßt, und in 85 andern Fällen durch Abgleiten der Züge von den Schienen. In 13 Fällen war die Schnellig keit beim Einlaufen in Bahnhöfe, in 29 die unrichtige Stellungen der Wechsel, in 17 Fällen Erplosionen und in 12 Fällen Achsenbrüche Schuld an Unglücks fällen. Die bei weitem furchtbarsten Unfälle waren die durch Collision veran laßten, denn von 2068 Personen die in diesen 5 Jahren auf den englischen Bahnen mehr oder weniger verunglückten, kamen 641 durch Collisionen zu Schaden. Einnahme, st. öst.W. 393,961 8,030,782 Verkehr deutscher Eisenbahnen. (174'/r Meilen.) 1859. fl. üst.W. 380,196 7,655,440 Güter. Ztr. 957,135 . . 863,938 21,813,009 K. K. privilegirte österr. Staats-Eiscnbah"- Personen. E0. - Z^l. 17. Juni bis 23. Juni . . 37,178 bis 23. Juni ....