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Zur Erleichterung des Kohlentransportes aus den Ostrauer Kohlenrevieren soll mit Zustimmung der Generalversammlung eine tMeilen lange Kohlen hahn hergestellt und die Vorarbeiten hiezu, so wie die mit den Nachbargewerken zu treffenden Verabredungen demnächst getroffen werden. Auf Grund eines Gutachtens über den gegenwärtigen Stand des Pensions fonds der Angestellten wurde beschlossen den Jahresbeitrag der Gesellschaft für die nächsten 10 Jahre von 10,000 fl. auf 25,000 ff. zu erhöhen. (Schluß folgt.) Deutsche Eisenbahnen. i. Kurfürft-Friedrich-Wilhelms Nordbahn. Dem Geschäftsbericht der Direkzion dieser Bahn für das Jahr 1859 ent nehmen wir Folgendes. Die Betriebsresultate vom Jahre 1859 können im Rückblick auf die an dauernden Handelsstockungen nur als günstig betrachtet werden; die Mehrein nahme aus dem Personen- und Güterverkehr gegen 1858 beträgt 24,831 Thlr. Durch einen Ausfall an den sonstigen Einnahmen von circa 2000 Thlr., ferner durch die Kosten für neu beschaffte Gütjr- und Gepäckwagen im Betrage von 16,349 Thlr., so wie durch eine geringe Erhöhung der Betriebskosten ist jene Mehreinnahme so weit absorbirt worden, daß eine höhere Dividende als für das Jahr 1858 nicht resultirt. Die Hauptergebnisse des Betriebs sind in nachstehenden statistischen An gaben enthalten: Länge der Bahn einschließlich der mit der Main-Weser Bahn gemeinschaft lichen Bahnstrecke zwischen Cassel und Guntershausen, so wie der pachtweise übernommenen (zur Westphälischen Bahn gehörigen) Strecke zwischen Haueda und Warburg 20'/, Meilen, wovon doppelgeleisig 1.85 Meilen. Anlagekapital 11,392,892 Thlr., davon in Stammakzicn 8,000,000 Thlr. Von dem Anlagekapital kommen auf die Transportmittel 911,652 Thlr. und auf die Meile Bahnlänge (die Strecke Haueda-Warburg ausgeschlossen) 584,251 Thlr. An Transportmitteln sind vorhanden 34 Lokomotiven, 27 Tender, 56 Per sonenwagen, 299 Güter-, Gepäck- und Viehwagen. Die Lokomotiven haben durchlaufen 80,524 Nutzmeilen und an Heizmaterial pro Nutzmeile verbraucht 124.3 Pfd. Steinkohlen und Cokes und 0.79 Kubik- des Anlage- zu zahlenden 25,449 Thlr. 129,583 „ 272,078 „ 912 „ 5.95 Proz. 30.27 „ 63.57 „ 0.21 „ 237,227 Thlr. 30.7 Proz. 529,914 „ n 68.6 „ 5,460 „ 0.7 „ suß Holz. Es sind im Ganzen transportirt 305,571 Personen; dann 4,597,127 Ztr. Güter und verschiedene außerordentliche Transporte (Lokomotiven, Wagen rc.). Jede Person hat durchschnittlich durchfahren 5.819 Meilen, jeder Zentner Gut 10.706 Meilen; pro Person und Meile sind eingekommen 3 Sgr. 9.7 hlr., pro Zentner und Meile 3.721 hlr. Es sind befördert auf die Länge einer Meile 1,778,096 Personen und 49,217,159 Zentner Güter; auf die ganze Bahnlänge 87,807 Personen und 2,430,477 Zentner Güter. Auf eine Achsmeile fallen 3.29 Personen und 22.93 Ztr. Güter. Die Einnahmen haben betragen: aus dem Personenverkehr „ „ Güterverkehr . an sonstigen Einnahmen Zusammen 772,601 Thlr. Die Ausgaben haben betragen (mit Ausschluß der Zinsen kapitals und der an die K. Direkzion der Westphälischen Eisenbahn Vergütung für die Benutzung der Bahnstrecke von der kurhessischen Grenze bis Warburg: für die allgemeine Verwaltung . . „ „ Bahnverwaltung .... „ „ Transportverwaltung . . - an sonstigen Ausgaben .... Zusammen 428,022 Thlr. Die Betriebskosten (mit Ausschluß der Kosten für neue Transportmittel) betragen 50.93 Proz. per Bruttoeinnahme. Die Einnahmen betragen pro Bahnmeile 38,153 Thlr., Pro Nutzmeile 9 Thlr. 20 Sgr. 3 hlr. Die Betriebsausgaben betragen pro Bahnmeile 21,137 Thlr., Pro Nutz meile 5 Thlr. 9 Sgr. 5 hlr. Nach Verzinsung rc. der Prioritäts-Anleihen beträgt der reine Ueberschuß 191,643 Thlr. Der Reservefond beträgt einschließlich der Einlage für 1859: an vorhan denen Oberbaumaterialien-Vorräthen 10,000 Thlr., in baar und in Werth papieren 98.489 Thlr., zusammen 108,489 Thlr. Zur Ergänzung dieser Daten wird noch Folgendes mitgetheilt: Von der Einnahme aus dem Personen- und Güterverkehr kommen auf den Lokalverkehr 197,411 Thlr., auf den Verkehr mit anderen Bahnen 569,730 Thlr. Pro Nutzmeile betragen die Einnahmen vom Verkehr 9 Thlr. 18 Sgr. 1 hlr., pro Bahumeile 37,833 Thlr. Es wurden befördert: in 1. Klaffe . . . 6,556 Personen — 2.15 Proz. „ 2. „ ... 80,126 „ --- 26.22 „ „ 3. „ . . - 218,889 „ -- 71.63 „ zusammen 305,571 Personen. Die beförderten Güter vcrtheilen sich in Frachtgüter 1. Klaffe (Normalfracht) . . . 1,467,955.0 Ztr. „ 2. „ (Ermäßigt- Fracht . . 1,108,813.8 „ Rohstoffe in Wagenladungen 1,927,982.0 „ Eilgüter 92,376.4 „ Ueberhaupt 4,597,127.2 Ztr. Die Wagen haben an Achsmeilen durchlaufen: Personen lind Gepäckwagen Güterwagen auf eigener Bahn .... 226,284 .. . 592,090 „ fremden Bahnen . . . 254,239 . . 948,560 480,523—. 1,540,650. Auf eigener Bahn haben durchfahren: die eigenen Wagen .... 226,284 . . 592,090 „ fremden Wagen .... 313,534 . 1,554,250 539,818 . ^2,146,340. 2,686,158. Hiernach fallen 33.36 Achsmeilen auf eiue Lokomotivmeile. Die Betriebsauslagen betragen auf die Achsmeile 4 Sgr. 9.34 hlr. Die Kosten der Zugkraft pro Lokomotivmeile berechnen sich wie folgt: Reparaturkosten der Lokomotiven und Tender incl. Kosten des Werkstätlen-Jnventars und Feuerversicherungsprämie . . . 23.27 Sgr. Gehalte rc. der Werkstätte-Bcamtcn (der auf die Lokomotiv- Unterhaltung fallende Theil) 1-64 „ Kosten Les Feuerungsmaterials incl. Prämien . - - - - 14.74 „ Kosten des Schmier- und Putzmalerials 2.74 „ Löhne der Lokomotivputzer 1-62 ,, Gehalte u. sonstige Vergütungen der Lokomotivführer u. Feuerleute 6.07 „ Vergütung für Abnutzung der Lokomotiven und Zinsen des An ¬ lagekapitals (Erfayrungssatz) 21.00 „ Gcsamnttbetrag der Kosten f. d. Zugkraft auf eine Lokomotivmeile 71.08 Sgr. oder abgerundet ... 2 Thlr. 11 Sgr. 1 hlr. Die Kosten der zu den Zugen gehörigen Wagen mit dem Begleitungs ¬ personal sind pro Lokomotivmeile folgende: Reparaturkosten incl. Kosten des Werkslätten-Jnventars und der Feuerversicherungsprämie 9.40 Sgr. Gehalte ,c. der Werkslälle-Beamten (der auf die Wagen-Unter haltung fallende Theil) 0.69 „ Schmier- und Putzmalerial 1.11 „ Löhne ver Wagenputzer ....... 0.38 „ Gehalte und sonstige Vergütungen des Wageubegteituugspelsonals 6.92 Sgr. Kosten der Beleuchtung der Personenwagen 0.12 „ Gesammtbetrag der Kosten für die Wagen :c. pro Lokomotivmeile 18.62 Sgr. oder abgerundet ... 18 Sgr. 8 hlr. hierzu die Kosten der Zugkraft (s. oben) mit 2 Thlr. 11 „ 1 „ ergibt als Selbstkosten der vollständig ausge ¬ rüsteten Zuge pro Lokomotivmeile . . 2 Thlr. 29 Sgr. 9 hlr. oder Pro Achsmeile ...... — „ 2 „ 8.28 „ Da auf eine Achsmctle 3.29 Personen und 22.93 Ztr. Güter fallen, so betrage» di- Beförderungskosten (d. h. die eigentlichen Zngkosten) im Durch schnitt auf die Meile für eine Person 9.81 hlr. und für eine,, Ztr. Gut 1.41 hlr. Werden von den Elunahmen zu 773,776 Thlr. die Betriebskosten abge zogen mit 428,022 Thlr. so bleiben 345,753 Thlr. Dieser Ueberschuß beträgt vom Anlagekapital 3 Prvz. Als Dividende wurde vertheilt 2 Thlr. (2 Proz.) pro Akzie. II. Lübcck-Büchener Eisenbahn. Der zehnte Jahresbericht der Direkzion dieser Bahn für das Jahr 1859 enthält im Wesentlichen Folgendes. Die Verhältnisse der Verwaltung haben sich im Iah" 1859 im Allge meinen günstiger gestaltet. Die Verhandlungen über die Lnbeck-Oldesloe- Wandsbcck-Hamburger Bahn wurden fortgesetzt und es hat der König von Dänemark am 24. April 1860 der Gesellschaft für jene Strecke die Bau- und Betriebs-Konzession ertheilt. Auch der Bauplan hat gleichzeitig die Allerhöchste Genehmigung erhalten, so daß demnächst auch an die hohen Senate zu Lübeck und Hamburg das Gesuch nm Ertheilung der Bau- und Betriebs-Konzession wird gerichtet werden können. Eine für die Gesellschaft nicht minder wichtige Ange-