Volltext Seite (XML)
Jede Woche erscheint eine Nummer. Lithographirte Beilagen und in den Tert gedruckte Holzschnitte nach Bedürfnis. — Bestellun gen nehmen alle Buch handlungen, Postäm ter und ZeitungS-Erpedi- zionen Deutschlands und des Auslandes an. — Abonnementsprei» im Eisen bahn -Zeitung. Vrgan -er Vereine deutscher Eisenbahn-Verwaltungen und Eisenbahn-Techniker. Buchhandel 7 Gulden rhei nisch oder 4 Thlr. preuß. Cour.für denJahrgang. — Einrückungsgebühr für Ankündigungen 2 Sgr. für den Raum einer gespalte nen Petitzeile. — Adress e r .Redakzion der Eisenbahn- Zeitung" oder: I. B. Meyler'sche Buch Hand lung in Stuttgart. Will Jahr. 2. Juni 18GO. Nro. 22. Inhalt. Deutsche Eisenbahnen. Einnahmen der deutschen Privatbahnen im 1. Quartal 1860. — Schweizerische Eisenbahnen. I. Schweizerische C-ntralbahn. II. Vereinigte Schweizerbahnen. — Zeitung. Inland. Oesterreich, Preußen, Sachsen. — Ankündigungen. Deutsche Eisenbahnen. Einnahmen der deutschen Privatbahnen im 1. Quartal 1860. Name der Bahn. § Einnahme im ersten Quartal pro Meile Bahnlänge. N- S 1860. 1859. 1860. 1859. z 1860. Thlr. Thlr. Thlr. Thlr. Aachen-Düsseldorf . 11.4 110,129 117,170 9,660 10,278 — 618 Aachen-Mastricht 16.1 38,861 37,802 2,414 2,348 -ff 66 Altona-Kiel-Rendsb. 18.6 137,072 130,274 7,369 7,004 -ff 365 Bergisch-Märkische. 18.5 376,177 365,190 20,444 19,847 -ff 597 Berlin-Anhalt . . . 47.5 365,192 354,068 7,677 11,458 — 3781 Berlin-Hamburg . . 39.7 573,080 517,258 14,435 13,029 -ff 1406 Berl.-Potsd.-Magd. 19.5 321,676 300,715 16,496 15,421 1075 Berlin-Stettin . . . 17.9 203,142 192,085 11,242 10,371 -i- 871 Bresl.-Schw.-Freib. 22.8 190,005 184,919 8,334 8,110 -ff 224 Dresden-Tharand . 4.5 32,532 34,155 7,229 7,590 — 361 Frankfurt-Hanau. . 5.5 36,389 40,250 6,616 7,318 — 702 Galizische 28.0 324,920 199,570 11,604 8,677 -ff 2927 Glückstadt-Elmshorn 4 5 11,235 11,500 2,497 2,555 — 58 Hess. Ludwigsbahn . 20.5 146,323 101,046 7,138 6,276 -1- 862 Köln-Krefeld .... 6.9 33,309 36,019 4,914 5,219 — 305 Köln-Minden . . . 46.7 1,057,924 981,506 22,654 21,017 -s- 1637 Kosel-Oderberg . . 23.5 113,899 116,316 4,847 4,950 — 103 Kurheff. Rordbahn . 20.3 176,228 160,827 8,681 7,923 -ff 758 Leipzig-Dresden . . 15.5 382,859 367,770 24,700 23,727 973 Löbau-Zittau.... 4.5 22,840 21,282 5,076 4,711 -ff 365 Lübeck-Büchen . . . 6.3 31,908 32,147 5,065 5,103 38 Ludwigsh.-Bcrbach. 20.0 282,781 287,614 14,139 14,381 242 Magdeb.-Halberstadt 7.7 157,512 147,575 20,456 19,165 -ff 1291 Magdeburg-Leipzig. 19.4 358,240 369,983 18,466 19,071 605 Magd.-Wittcnberge 14.3 92,025 112,850 6,435 7,892 — 1457 Mecklenburger . . . 19.3 96,569 98,928 5,004 5,126 —- 122 Neiße-Brieg .... 6.2 27,720 19,565 4,471 3,156 -ff 1315 Neustadt-Weißenb. . 6.0 37,909 34,653 6,318 5,742 -f- 576 Niederschl. Zweigb. . 9.5 40,548 35,484 4,268 3,840 -ff 428 Oberschlesische . . . 71.8 874,059 758,859 12,173 10,569 1604 Oesterr. Nordbahn . 82.5 2,388,497 2,003,552 28,951 24,285 -ff 4666 D-stcrr. Staatsb. 174.5 2,654,545 2,293,046 15,218 13,141 -ff 2077 O-st-rr. Westbah„ . 51.5 413,468 323,385 8,028 7,030 -ff 998 Oppcln-Tarnowitz 10.1 22,317 20,516 2,209 2,031 -i- 178 Pardubitz-Reichenb. 27.0 117,891 82,640 4,366 4,861 495 Rheinische 31.7 366,607 304,520 11,565 13,240 1685 Ruhrort-Gladbach . 5.6 70,056 72,751 12,510 12,991 — 481 Stargard-Posen . . 22.6 96,286 107,928 4,260 4,776 — 516 Steele-Vowinkel . - 4.5 52,634 54,069 11,962 12,288 — 326 Taunusbahn .... 5.8 65,012 62,308 12,209 10,743 1466 Theißbahn 67.0 350,927 217,954 5,238 4,448 790 Thüringer 37.3 393,000 344,030 10,536 9,223 -ff 1313 Werrabahn 20.0 86,817 — 74,133 4,341 3,716 -ff 625 I 1113.0 13,731,720 12,128,212 12,338 11,608 730 (Ak;.) Schweizerische Eisenbahnen. I. Schweizerische Centralbahn. Aus dem achten Bericht des Direktoriums an die Generalversammlung vom 30. April 1860: Das Geschäftsjahr 1859 hat die Bauten des Centralbahnnetzes beinahe der gänzlichen Vollendung entgegengesührt. Die Strecken Bern-Thun und Emmenbrücke-Luzern wurden im verstossenen Sommer dem Betriebe übergeben, die Verbindungsbahn in Basel in betriebsfähigen Zustand versetzt und die Linie Bern-Thörishaus nahezu vollendet. Der definitive Bahnhof in Basel kann bald bezogen werden, — ebenso die definitive Personenstazion in Bern. Es bleibt noch übrig, die Thuncrbahn mit dem See in Verbindung zu bringen, was bald ins Werk geführt seyn wird. Der Betrieb der Bahn wird aber erst dann zu seiner vollen Bedeutung gelangen, wenn dieselbe die entsprechenden Anknüpfungen mit anderen Bahnen gefunden haben wird. Die vollständig durchgeführte Verbindung mit der französischen Ostbahn und die gemeinschaft liche Benützung des St. Elisabethen Bahnhofs in Basel werden nächstens vollendete Thatsachen sehn. Auch steht zu hoffen, daß Bicl-Ncuenstadt auf den mit nächstem Oktober verstreichenden Endtermin vollendet sevn werde. Es ist dicß das einzige noch fehlende Glied zur Verbindung des Ostens und Nordens mit dem Westen der Schweiz und den großen Verkehrswegen im Südosten Frankreichs. Die am 1. Juni 1859 eröffnete Strecke Emmenbrücke-Luzern gehörte in Beziehung auf den Bau zu den schwierigsten und thcuerstcn Theilen der Central bahn. Die Linie Bern-Thun konnte am 1. Juli in Betrieb gesetzt werden, nachdem verschiedene Hindernisse, besonders die starke Einsenkung eines Dammes in dem Torfmoose bei Allmendingen, glücklich überwunden waren. Das vierte Loos der Thuner Linie, die Verlängerung der Bahn vom Bahnhof Thun bis an den Landungsplatz an der Aare bei Scherzlingen umfassend, wird bis zur Mitte dieses Jahres vollendet seyn. Die Strecke Bern-Thörishaus, auf welcher der große, in sehr schlechtem Terrain liegende Einschnitt bei Thörishaus Schwie rigkeiten bereitete, wurde soweit vollendet, daß am 1. Dezember eine Probefahrt bis zu der Sensebrücke (Anschluß an die Freiburger Bahn) stattfinden konnte. Da jedoch die Freiburger Bahn mit mehreren bedeutenden Bauobjekten, unter andern mit der auf gemeinsame Kosten der beiden Gesellschaften ausgeführten Gitterbrückc über die Sense, noch ziemlich im Rückstände war, so wurde selbst verständlich auch dir Eröffnung der Strecke Bern-Thörishans auf das laufende Jahr verschoben. Die Eröffnung des definitiven Bahnhofes in Basel für den gemeinsamen Güterdienst der Ccntralbahn und der französischen Ostbahn und den Pcrsonendienst der Centralbahn sollte längstens bis 15. Mai stattfinden; die Verbindungsbahn wurde schon früher für einen Theil des durchgehenden Güterverkehres benützt. Die Centralbahn besitzt an Betriebsmitteln 54 Lokomotiven neuerer und 3 ältere amerikanischer Konstrukzion; ferner 128 Personenwagen (108 acht- und 20 vierräderige) mit 7070 Sitzplätzen, 18 achträderige Gepäckwagen, 240 vierräderige gedeckte Güterwagen, 330 vierräderige offene Güter-, Kohlen- und Viehwagen. Die Tragfähigkeit sämmtlicher Gepäck- und Güterwagen beträgt 94,880 Zentner. Zwei bei Escher Wyß u. Comp. in Zürich bestellte Dampf schiffe für den Vierwaldstättersee wurden in der ersten Hälfte des Jahres 1859 abgeliefcrt. Ein Anlehen von 6 Millionen Franken, rückzahlbar im Jahr 1870 und zu 5 Proz. verzinslich, wurde im vorigen Jahr abgeschlossen. Der Stand des Kapitals der Gesellschaft am 31. Dezember 1859 war: Akzien 74,235 L 500 Fr 37,117,500 Fr. Obligazioncn L 5 Proz. . 26,000,000 Fr- izg ggg ggg „ „ ä 4'/, „ . 12,000,000 „ ) ' ' 75,117,500 Fr.